曝光台 注意防骗
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一些新型的光学传感器如先进的前视红外搜索与跟踪系统、微光
观察系统、激光照射／探测系统、可见光照相／摄像系统等，正在向
高层次、多功能、宽频谱，以及智能化、通用化、综合化的方向发展。
碲镉汞、锑化锢、硅化铂、量子阱等红外探测器，将从点光源探测，
发展为热成像探测。既可作为机载雷达的补充也可作为单独的
红外侦察、告警系统使用。同时，本机通过机载雷达、电子和光学
系统收集到的信息，以及由其它空中（空间）和地面（水面）侦测平
台获得的情报，通过无线高速数据链系统进行分发、传递。机上的
中央数据综合处理系统，对各种信息进行高度“融合”和处理。
座舱显示装置显示飞机自动探测的结果是飞行员获取信息
的主要通道，是重要的人机界面。随着航空技术的发展，飞机各系
统日益复杂，座舱显示装置越来越多，信息量急剧增大。而在任一
时间内飞行员只能看到孤立的数据为获得足够的信息必须来回
分配与转移注意力，并用相当长的时间进行综合分析。这样，就会
使飞行员疲于应付，难免发生错漏。为此，座舱显示装置经过了简
单机械与电气仪表、机电伺服仪表、综合指引仪表、电子仪表、综合
显示仪表等五个发展阶段明显地表现出综合化的发展趋势。座
舱内大部分圆盘式仪表正逐步被综合显示器和平视显示器所取
代。未来座舱显示装置将朝着大屏幕平视显示器和头盔显示器
的方向发展。大平显的优点非常突出飞行员可以始终将视线投
向舱外在观察外界的同时从大平显上可以得到弋行和空战的数
据。不必一会儿低头观察仪表．一会儿观察外界。头显可以认为
是能随飞行员头部转动的平显。它的瞄准系统能跟踪飞行员头部
位置并让其它目标传感器和武器位标器跟踪头盔瞄准线然后把
作战飞行信息显示在头盔目镜上。这不但可以克服平显视界固
定、视线受阻的缺点，而且能减轻飞行员的负担。
2控制器
控制器犹如飞机的中枢神经。在过去的飞机上，各系统基本
上都是单独设计研制，然后再组合在一起。各系统Z间信息的整
合处理和相互支持利用，主要靠飞行员控制。飞行员实际上是人
机系统中的控制器。现代先进飞机在控制器方面有了长足进
展诸系统在先进计算机和多路总线的控制下实现了部分集成化
从而做到了信息综合和功能综合提高了整机智能化程度。机载
控制器能够控制飞机使用检测装置自动收集信息能够对信息进
行加工处理，对飞行状态作出判断。同时，为达到既定飞行目的，
能够作出操纵决策，并控制执行机构实施操纵。随着航空技术的
发展性能更加先进的计算机和新型的光纤数据总线、宽频带数据
总线、双套余度数据总线以及高速数据总线等将得到应用机载控
制器的控制领域将不断扩大控制精度也将不断提高。
3执行机构
执行机构好比人的运动器官控制器作出的决策由其付诸具
体实施。随着航空技术的发展，数字式电传操纵系统将得到普遍
应用，使得各种控制、稳定、自动驾驶、自动导航和自动检测等功能
实现综合。飞机从起飞、巡航到武器投放、电子对抗以及着陆，全
部实现了自动化。但是，电传操纵系统也存在一些缺点，其中最大
的缺点是易受电磁干扰。为此光传操纵系统将来有可能投入使
用。在该系统中，光导纤维代替了电缆线，抗干扰能力强的光信号
代替了电信号操纵可靠性大大提高。
在半自动化操作方式中的人工操纵飞行员主要靠眼看、耳
听、用手和脚操纵。面对众多的仪表、手柄、开关和其它操纵装置
及设备尤其是碰到紧急惰况和复杂环境需要作出迅速反应时难
免手忙脚乱，顾此失彼。为解决这一问题，未来利用声控、眼控、脑
控等实施操纵的先进的执行机构将被采用。飞行员通过声音、脑
电波、头部和眼部的转动，即可实施对飞机的操纵控制，大大减少
了操纵动作量，提高了反应速度。例如，在欧洲四国联合研制的
“台风”战斗机的驾驶中飞行员与飞机的主要交流方式是直接语
音输入。若想知道飞机剩余燃料等情况，就可以直接询问飞机，它
会如实地用语音告诉你。同时，飞行员使用专为该机设计的带瞄
准具的头盔只需看敌机一眼就可以瞄准并锁定武器系统对其
实施精确攻击。
仁二）应用领域的影响
飞机在军事、经济等领域的广泛使用，不断对飞机驾驶提出新
的需求。飞机驾驶随着客观需求的提出而产生，又随着客观需求
的发展而提高。客观需求的更新，不断推动着飞机驾驶的发展。
例如为取得空中作战的优势，需要在飞机驾驶上超过对手。因
而高度和速度等飞行纪录不断被刷新。在具体作战行动中，需要
争取有利于己、不利于敌的态势。因此，直接创造了半斤斗翻转等
一系列机动飞行的驾驶方法。人们渴求更大限度地突破时间和空
间的羁绊对飞机机动性提出了越来越高的需求。所以，飞机驾驶
不断挑战和突破飞行高度、速度、航程等极限。
飞机的发展为飞机驾驶实践的发展提供了可能，飞机应用领
域的拓展为飞机驾驶实践的发展提出了需求。但是，飞机驾驶实
践随飞机和需求而发展提高，不可能自然而然地实现，需要发挥人
的主观能动作用。在飞机驾驶实践的发展历程中，人类创造性地
提出并解决了许多问题。因此．创新是推动飞机驾驶实践发展的
根本动力。未来飞机驾驶实践的发展，依然需要创新的推动。
二、驾驶职能转变的主要表现
在飞机三大非本质结构功能中，检测、控制和执行功能都有飞
行员的参与。但是随着信息技术在飞机上的大量应用，飞机的自
动化程度迸一步提高，飞行员的参与程度，也就是驾驶职目E将发生
重大转变。人机驾驶任务的分工，围绕提高系统整体效能，将越来
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飞机驾驶学(113)
