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向十操纵装置”。比如，拉杆、推杆、左压杆、右压杆、蹬舵、
加油门（前推油门手柄）、收油门（后拉油门手柄）、按按钮、接
通电门、上扳手柄、逆时针拧阀门开关。
二、操纵动作的组成
飞行员对飞机实施操纵，是通过自己的身体动作施于飞机操
纵装置实现的。其中，肢体操纵动作起决定性作用。飞行员的操
纵动作包含动作方向、动作幅度、动作速度和动作力度等要
素这些要素决定着操纵动作的特性。
图3 -13各操纵装置操作域
动作方向(x)是指操纵动作轨迹的指向 即飞机操纵装置
在飞行员肢体作用下移动的方向。要达到预定的操纵目的必须
使动作方向符合规定的要求。比如，做大坡度盘旋，必须将驾驶
杆压向预定的方向并在一定时机反杆飞机才能保持在水平面
内以一定的坡度做等速方向旋转运动。如果压砰靠前或反杆晚
飞机就会“掉机头”变成盘旋下降如果压杆靠后或反杆早飞
机就会“抬机头”变成盘旋上升。
动作幅度(s)是指动作量的大小 即飞机操纵装置在飞行
员肢体作用下移动的距离。比如，同咩是横侧滚转飞行动作，快
滚的压杆量大，蹬舵量也大，动作幅度就大慢滚的压杆量小，
蹬舵量也小动作幅度就相对鞍小。
动作速度( v)是指动作的快慢即单位时间内飞机操纵装
置在飞行员肢体作用下移戢的距离。比如 同样是形成一定的坡
度，目视飞行时压杆和蹬舵相对较快，也就是动作速度快仪表
飞行时压杆和蹬舵相对较慢，也就是动作速度慢。
动作力度(F)是指动作的力量，即飞行员肢体施于飞机操
纵装置的力量。由于普通飞机驾驶杆、舵等操纵装置，直接或间
接地与各个操纵舵面连接，而飞行中操纵舵面受到的空气动力传
导给了操纵装置使飞行员有了力的感觉。因此，飞行员在实施
操纵动作时必须要施加一定的力量，才能使操纵装置按要求移
动。比如，在斤斗飞行中，由于进入阶段的飞行速度较大，作用
在操纵舵面的空气动力也比较大。所以，只有加大拉杆的力度，
才能操纵飞机正确进入斤斗。相反，顶点阶段的飞行速度较小，
拉杆的力度也较小。当然，动作力度与操纵系统性质直接有关，
在有助力与无助力、电传操纵与机械操纵等不同条件下，实施相
同操纵动作其对应的动作力度差异很大。
在对操纵装置的操作中，动作方向、动作幅度、动作速度和
动作力度是必须同时具备的四个要素，缺一不可。综合分析各要
素Z间的关系可以看出，动作方向是操纵动作的基础，它的正确
与否决定着操纵动作的性质。离开了动作方向，动作幅度、动作
速度和动作力度就没有了质的规定性。比如，要求操纵飞机由平
飞转入上升相应的驾驶杆操纵动作方向应该向后。如果此时动
作方向不是向后不论向其它任何一个方向部不能达到飞行目
的。动作幅度、动作速度是操纵动作的量的方面的要求，其大小
在一定程度上影响动作质量。动作方向、动作力度需要通过动作
幅度、动作速度体现出来，离开了后者，前者就没有了量的规定
性。动作力度是操纵动作的基本保证，如果没有了动作力度，动
作幅度、动作速度就无从谈起，动作方向自然也就体现不出来。
实际上在飞机驾驶行动中，单一通道的操纵比较少。一般
情况下部是同时操纵几个操纵装置的多通道操纵。衡量操纵动
作好坏有两个重要指标，一个是准确性，一个是协调性。准确性
是从操作单个操纵装置的方面进行考察的，主要看操纵动作的方
向、幅度、速度和力度等要素是否恰当和符合要求。协调性是从
操纵诸操纵装置方面进行考察的主要看各通道操纵动作是否相
互配合和协调一致重点看有无配合动作以及动作程序是否合
理。按照操纵动作协调性的要求，实施某一通道操纵动作时，其
它操纵通道既要有配合动作，其实施时机也要正确。早了或晚了
都会降低操纵动作的协调性，影响整体操纵质量。比如，做大坡
度等速转弯在压杆形成坡度的同时也要按照既定时机和动作
量蹬舵以消除侧滑加油门调整发动机推力以保持飞行速度。哪
一个操纵通道没有按既定量实施配合动作或配合动作的实施时
机不准都会影响整个盘旋动作的操纵质量。
三、操纵动作与飞行状态
飞行状态是飞行员操纵动作在飞机运动形态上的表现形式。
换言Z飞行员的操纵动作与飞行状态有一定的对应关系。而飞
行员的操纵动作通过飞机各操纵装置的一系列移动产生作用。也
就是说操纵装置的移动与飞行员操纵动作有一一对应的关系。
这样一来操纵装置的移动与飞行状态也就有了一定的对应关
系。这种对应关系分别表现在动作方向、动作幅度、动作速度、
动作力度与飞行状态的对应上。比如，向正侧方压杆、向斜前方
压杆、向后拉杆、向前推杆，对应着飞机横侧、俯仰不同的飞行
状态．压杆的帽度、速度不同，对应着飞机横侧、俯仰飞行状态
的变化幅度、速度也不同。当然，分析操纵动作和操纵装置与飞
行状态的对应关系是在相同的飞行速度、高度等条件下进行
的。在不同的飞行速度、高度等条件下，由于作用在操纵舵面的
动压不同要获得相同的操纵力矩必然要相应地改变舵偏角的
大小，因而操纵装置的移动也就出现了不同的情况。也就是说，
在不同的飞行速度、高度等条件下相同的飞行状态对应的操纵
装置的移动情形是不同的。
一般来说飞行员对操纵装置的典型操纵可区分为几种类
型来分析。即阶跃型、谐波型、脉冲型和斜坡型四种典型模式
(图3- 14)。阶跃型近似代表飞行员急剧机动时迅速偏转舵面，
谐波型近似代表飞行员精确控制飞行轨迹的反复操纵脉冲型可
模拟外界阵风干扰和飞行员的偶然操纵f无意识动作后立即回
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飞机驾驶学(31)
