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汇流条电压敏感电路的作用是检测飞机直流汇流条是否正常供电。由于该汇流条是由变
压整流器或主电瓶供电，在供电电源转换时，会产生小于l s的供电中断，这时如果应急照
明控制电门置“预位”时，将自动点亮应急照明灯。为防止这种情况发生，在敏感电路中
设计了l s延时电路。
应急照明电源电池放电时，为了防止电池由于深度放电而发生永久性损坏，设计了低压
检测及锁定电路。当低压检测电路输出低电位时，低压锁定电路锁定输出。只有飞机供电正
上篇飞机机械与电气系统179
28V直流电
充电电路卜——一—剖电池卜———枷I输出控制及调压电路
电压敏感电路
开关控制卜———叫 逻辑控制电路 i-—叫软启动电路
远程测试电门
[二二三二
上本地测
…试电门
测试控制电路
低压检测及锁定电路
图6.6 -11 BPS7 -3应急照明电源原理框图
输出
常时，才能解除锁定。
测试控制电路用于测试应急照明电源是否正常工作。测试电门有两个，一个是装在机舱
里的远程测试电门，另一个是装在应急电源组件上的本地测试电门（两个电门均为瞬时接
触式电门）。当任一电门合上时，逻辑控制电路使应急照明灯亮，60 s*10 s后灭。
逻辑控制电路及软启动电路可以减轻对灯泡的电流冲击，延长灯泡寿命。
当飞机发生事故时，应急电源直接影响到旅客的生命安全。因此，必须定期在内场进行
功能性检查和校验。在内场校验时，应采取静电保护措施，并按要求定期进行电池容量测
试。如果电池容量达不到要求，应更换同型号新电池，以保证应急照明电源可靠工作。
6。7。置电源分配
6。7 飞桃供电网络
飞机上有两种典型的配电方法，一种是飞机只有一个电源中心的中央集中配电方式，另
一种是有几个电源中心的分散管理配电方式，前者是目前大多数飞机采用的配屯方式，后者
为现代大型飞机所采用。
蓝。中央集中配电方式
在这种配电方式中，飞机只有一个电源中心，每个负载都有专用的供电导线和控制导
线，用跳开关作为保护器件，用继电器或接触器控制负载的工作，如图6.7-1所示。这种
电源分配方式结构简单可靠，但配电导线重量较大。
2．分散管理配电方式
这种配电方式是除一个电源中心外，还有若干个分中心，每个电源分中心由电源二次分
配组件( SPDA)进行控制，如图6.7-2所示。负载的通断用固态电源控制器(SSPC)进
行远程控制，一般采用远程控制跳开关( RCCB)作为保护器件。这种配电方式控制设备复
杂，但大大减轻了配电导线的重量。目前一些现代的大型飞机采用这种配电方式。
180涡轮发动机飞机结构与系统
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外
图6.7 -1 中央集中配电方式
图6.7 -2 分散管理配电方式
上篇飞机机械与电气系统181
6。7。2直流电网
以直流为主电源的飞机，其供电网络比较简单。发电机的输出经过发电机接触器送到汇
流条上。负载用电从汇流条通过跳开关、控制开关或继电器送到负载。跳开关起保护作用，
控制开关或继电器完成负载的通断控制，如图6.7 -3所示。
图6.7 -3直流电源系统配电筒图
载
安装有多台直流发电机的飞机一般采用并联供电，以提高供电质量和供电可靠性。
6。7。3交、直流混合电网
大型运输机的电网容量大，用电设备多，都采用交流电源作为主电源。但根据适航要求，
必须同时具备直流电源系统，因此，供电网络比较复杂。交、直流电网的关系如图6.7 -4所
示。交流电源系统由主发电机、APU发电机、应急发电机（如HMG）和地面交流电源提供
给交流电源配电网络，当交流电源正常供电时，通过变压整流器(TRU)提供直流电源给
直流电源分配网络。当飞机上无交流电源时，由飞机电瓶提供直流电源，并通过变流器提供
应急交流电源。
丑。汇流条的分类
根据供电设备的重要性，飞机上的汇流条分为正常汇流条（有些飞机称为发电机汇流
条或主汇流条）、重要汇流条（有些飞机称为转换汇流条）和应急汇流条（有些飞机称为备
用汇流条）三个级别。～些不会对飞行安全造成影响的设备由正常汇流条供电，如厨房用
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(99)
