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压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结
出来），而后进入冷凝器，在冷凝器中凝结出大量的水分，接着通过高压水分离器把绝大部
分的水分分离掉，部分没有分离的水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷
却而获得很低的温度，再通过冷凝器。它一方顽作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝
上篇飞机机械与电气系统71
结出的少量水分或冰加温融化并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥丽且温度较低的空气。
图4.3 -12所示为高压水分离器。它由静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体
所组成。所谓旋流器，是指一个径向有一定安装角的许多倾斜叶片组成的固定导套，分水作
用主要在这里产生。这种高压水分离器最常使用，而且分水效率高。
干空气
图4.3 -12高压水分离器构造
湿空气
含有水珠的气流通过高压水分离器的旋流器后，气流将在内壳体内旋转，由于求珠的动
能大，被甩向带有小孑L的内壳体壁面，并在其结构内部（内壳体与外壳体之间的槽内）把
水分收集起来，而后通过排水器排向二级热交换器冷边的空气流中去。
高压水分离器安装在涡轮冷却器进口之前，并在冷凝器之后，也就是说，湿空气通过冷
凝器之后，由于冷凝器传热表面的温度低于空气的露点温度，所以空气中的水蒸气被凝结出
水分来，通过高压水分离器后，绝大部分析出的水分被分离出来，因此，高压除水系统的除
水效率很高。
4。空气调节系统的自动关断措施（安全措施）
为保持空调系统安全正常工作，在某些情况下会自动关断。空调系统关断是指通往空调
组件的空气被切断，即流量控制活门关断。
引起系统自动芙断的故障有以下几种：
1)超温关断
(1)压气机出口超温
压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。压气机出口超
温可能由一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进
气道，并按需清洗一级热交换器。
(2)涡轮进口超温
涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二级热交换器冲压空气通道
堵塞引起，应清洗二级热交换器。
(3)供向座舱的空气总管超温
72涡轮发动机飞机结构与系统
当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。发生
该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在“全热”位或涡轮故障。
2)飞机在地面无冷却空气时关断
当飞机在地厩用空调～丽没有冷却空气融。空调系统，息一动薏甑，扇冲压进氯道痨的压力
电门控制。出现该故障的可能原因是地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞。
3)双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断
双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前发生单发停车，使左、右空调全部关
断。当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气。
罐。4 空气分配系统
座舱空气分配的目的，就是使调温的通风空气均匀地输入和分布于座舱内，使座舱内产
生一个合适的温度、湿度和空气流动的综合条件，以保证座舱内舒适环境。
座舱空气分配的好坏影响座舱内的空气循环和空气流动，并直接影响到飞行人员和乘客
的热力舒适状态。
4。4。簋分配系统组成
’ 客机的空调空气由座舱空气分配系统提供，以保持客舱内的均匀温度场和速度场。对客
舱空气分配系统的主要要求是噪音小，客舱内没有穿堂风的感觉。客舱内气流组织（空气
分配）的任务是要解决客舱内温度的均匀性、通风空戈的合适气流分布和客舱内空气的合
适循环运动，并使客舱内各部位都保持有新鲜空气的感觉。
图4.4一l所示为典型的飞机座舱空气分配系统。客舱的空气分配系统由主分配总管、
侧壁立管和舱顶分配管道、舱顶出气口、侧壁扩压出气口以及排气口构成。
图4.4一l座舱空气分配系统
气网
上篇飞机机械与电气系统73
客舱分配系统的空气来自空调系统冷热空气的混合总管，而后通过客舱空气分配管由供
气口供入客舱内。为了使整个客舱沿长度方向温度均匀，空气分配系统沿客舱长度方向均匀
地设置供气喷口或采用合适的空气分配管，以使供人空气均匀地分布于客舱内。
客舱通风系统的供气日常用的有两个部位：天花板上和侧壁上。当天花板上有供气导管
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(39)
