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力约束，只能偏转一个角度。偏转角度的大小取决于作用于涡轮叶片的动量。在自由转动的
112涡轮发动机飞机结构与系统
转子上面前部和后部各有一个磁铁。前部磁铁的外面壳体有一个小线圈，称为起始线圈，当
前部磁铁对上起始线圈时，产生起始脉冲。在涡轮外部壳体上有一大线圈，称为停止线圈，
连在涡轮上的信号叶片和涡轮一起动，当对上转子后部磁铁时产生停止脉冲。如果没有燃油
…一涟动转壬穗转。担始脉冲翱焦I卜脉冲同时发生‰当套燃油流过时。涡轮上的信号叶片沿旋转
通道偏转，停止脉冲晚于起始脉冲。其起始脉冲和停止脉冲的时间间隔大小与燃油质量流量
多少成正比（见图5.7 -3）。
燃油
流动方向
外罩
图5.7 -3 燃油流量传感器
簧
7。振动
发动机上的压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续地监视发动机的振动水平。振动指
示器通过放大器接受发动机振动传感器的信号。振动测量元件通常是一个电磁传感器，它将
振动的大小转换成为电信号，这些信号使指示器指针的移动与振动水平成正比。有的发动机
将各个振动传感器的信号以及各个转子的转速信号送到机载振动监视器，经过调制处理以
后，将最大的振动值送到驾驶舱的振动指示器上显示。
S。7。3警告系统和显示组件
警告系统用来提供可能出现故障或存在危险情况的指示，以便于采取措施保护发动机和
飞机。虽然在设讣上尽可能将发动机的各种系统设计成故障安全的，但有时仍然装设附加的
安全装置。例如，万一发生功率损失时的螺旋桨自动顺桨和万一涡轮轴损坏时自动关闭高压
燃油停车开关。
在燃气涡轮发动机上，除了要装火警探测系统外，还可能安装许多其他的声响和目视警
告系统。当出现低滑油压力、低燃油压力、振动过高或过热的情况时，这些系统可以发出警
告。这些系统发出的指示可以是告警灯、警铃或喇叭声。闪光灯能吸引驾驶员对中央警告板
的注意。
上篇飞机机械与电气系统113
仪表的颜色标记可以使驾驶员知道仪表指示值是否是安全的还是危险的。一般绿色弧段
表示正常范围；黄色弧段表示警戒范围；红色径向线表示不能超越的最大或最小允许值。新
型驾驶舱公共显示系统的显示组件上白色指针表示参数的变化；灰色区域表示进程；琥珀色
表示警戒区域；红色是超限警告；绿色代表正常工作。
电子指示系统将发动机的指示、系统的监视以及向驾驶员告警的功能组合在仪表板上安
装的一个或几个阴极射线管上。有关的信息以刻度盘形式显示在屏幕上，而数字式读数、警
告、注意事项和建议信息则以文本方式显示。
新一代波音飞机，驾驶舱内安装发动机指示及机组告警系统( EICAS)。它通过两个阴
极射线管显示参数和状态，并辅助以灯光、音响，有的还与发动机备用指示器( SEI)相配
合。EICAS以及与飞机、发动机接口的装置一起将推力管理、发动机控制、状态监视、故障
诊断、信息显示、事件存储等综合在一起。EI(;AS允许选择不同的页面，检查飞机及其系统
的工作状态。这不仅减轻了驾驶员的工作负担，从而改善了飞行操作条件，也给地面维护人
员在发动机及系统监控方面带来了好处。
因此，与发动机状态有关的参数：EPR、EGT，n，、Tl,2、n。、FF（燃油流量）、振动值、
滑油参数等在EICAS上显示；发动机的工作状态如：燃油滤堵塞、旁通活门即将打开、燃油
加热器工作等信息在EICAS上显示；EEC故障、监控器故障、BVCU（放气活门控制装置）故
障等也将在EICAS上显示。由推力管理计算机选定的推力基准值、极限值、推力实际值及其
进展状态均可在EIC:AS上清晰读出。波音777的EICAS主显示格式如图5.7-4所示。
图5.7 -4 发动机指示和机组告警系统(EICAS)
文字警告部分包括不同级别，如警告、告戒、提示、通信、状态；显示的格式、位置、
颜色、音响不同（见图5.7—5）。
114涡轮发动机飞机结构与系统
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空中客车飞机上安装的飞机电子中央监控系统
(ECAM)用来监视飞机和发动机上各主要系统的工作，
自动处理各系统输入的有关信息，通过两个阴极射线管
显示信息、图形和有关数据。ECAIVI系统显示包括发动
机参数／警告信息显示（E／W显示）和系统／状态信息显
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(57)
