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统，可以人工灭火，所以不需要自动灭火；C类货舱是飞行中不能进入的、通风的下层或上层
货舱，需要火警探测系统和自动灭火系统；D类货舱是小体积的下层货舱，不需要火警探测和
灭火系统，因为这个货舱是不通风的，当氧气被消耗后火自动熄灭；嚣类货舱是货机货舱，需
要火警探测系统，但不需要灭火系统，因为在飞行期间可以进入成停止货舱通风以灭火。
货舱烟雾探测系统是双环路烟雾探测器系统，由几个烟雾探测器、一个控制组件和货舱
火警控制板组成。货舱烟雾探测系统中，每个货舱中烟雾探测器的数量由货舱的尺寸决定，
通常在前货舱有2个探测器，后货舱有4个探测器。
6．厕所烟雾探测系统
厕所需要烟雾探测系统，用于当废弃物燃烧或者设备超温时，触发警告通知机组人员并
自动开始灭火。在厕所顶部天花板上有一个烟雾探测器，当烟雾探测器探测到烟雾时，警告
灯亮，警铃响。中央警告包括在乘务长和乘务员位置有警告，在ECAM或EICAS上显示警
告信息。
7。航空电子舱烟雾探测系统
航空电子舱烟雾探测系统不是必需的，但能帮助机组人员快速判断烟雾源。航空电
子舱烟雾探测系统的烟雾探测器通常安装在设备冷却管道出口，烟雾探测器收集信号并
触发警告，在驾驶舱中电气面板上的烟雾灯变为琥珀色，并在ECAM或EICAS上显示警
告消息。
&2。5 火警探测系统的维护与检查
对飞机火警探测系统的维护应按照维护手册或制造厂说明书进行，其检查要按工卡规定
程序认真执行。维护和检查中应注意的几个问题列举如下：
(1)检查火警探测器的螺帽有无松动或保险丝有无断开，松动的螺幄应该重新拧到规
定的力矩位。
(2)火警探测器尺寸一般都较小，与其他部件间距不大，特别是装在发动机本体或整
流罩上的感温环线，要经常检查是否有固定松动磨损或结构损坏，检查探测器环线的定位和
夹紧是否正确，固定不好可能会导致振动而断裂，如图8.2 -10所示。
210涡轮发动机飞机结构与系统
图8.2 - 10感温元件的松动和摩擦
(3)对感温环线来说，环线表面的凹痕和弯折的容许值及外形平滑度制造厂都有明确
规定，不要企图矫正任何容许的凹痕或弯折，这样做可能使环线产生应力集中而引起损坏，
如图8.2 -11所示。
图8.2 -11感温元件的损伤
(4)在感温环线上应安装垫圈以防止环线与夹子之间的摩擦，如图8.2-12所示。
(5)热电偶托架腐蚀或损伤后，应及时更换；更换时注意标有“+”号的导线与热电
偶探测器上的“+”端连接正确。
(6)在修理、更换零件之后和每次飞行前都应按工卡进行测试，保证系统始终处于良
好状态。
(7)探测器元件应保持在厂家提供的包装袋内，存放在背光通风处的架子上，防止潮
湿或腐蚀性烟雾。
上篇飞机机械与电气系统211
图8.2 -12感温元件的夹子和垫圈
8。3 飞税灭火系统
&3。耍 火的种类和灭火方法
熏。燃烧三要素
任何物质剧烈地氧化反应并同时发光、发热则称为燃
烧。燃烧的三个要素是燃料、氧气和热源，如图8.3一l
所示。
燃烧的必要条件是：
燃料——在常温或某一高温下，任何物质只要能与氧化
212涡轮发动机飞机结构与系统
①隔离氧气。
②物理冷却，使燃烧物降低到燃点以下。
③化学冷却，阻隔热量的传递，相当于使未燃物与已燃物隔开，使未燃物部分不满足
~ 燃烧的裹簸条件9
3。火的稀类
根据国际防火协会规定，可将火分成三个基本类型，即A类火、B类火和C类火，此
外还有派生的D类火。
A类火是由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起。
B类火是由易燃石油产品或其他易燃液体、滑油、溶剂、油漆等燃烧引起。
C类火是由通电电器的短路引起的燃烧。发现电器短路着火，应立即设法切断电源。
D类火是由易燃金属燃烧引起。不把D类火看作基本类型火，因为它通常是由A、B或
C类火引燃的。
4。灭火剂
根据不同的火源特性，常用的灭火剂主要有卤代烃、干粉、惰性冷却气体和水。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(116)
