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图4.1 -2空调系统组成原理图
门控制对驾驶舱和客舱按飞行高度进行增压控制。同时系统具有10，000英尺座舱高度警告、
正释压活门、负释压活门等安全措施。
4。2。l气源系统概述
4。2 气瀛系统
气源系统由增压供气源和供气参数控制两部分组成。增压供气源向座舱提供清洁度符合
要求的压缩空气，而供气参数控制则对所供压缩空气的压力、温度和流量等参数进行调节。
且。现代民航客机气源系统的组成
现代喷气式客机增压空气的主要来源是发动机压气机引气，它是飞机正常飞行时的主要
气源；在地面和空中一定条件下可使用辅助动力装置引气；在地面还可以使用地丽气源。
增压空气主要用于座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动
机启动用气源，饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压以及飞机的气动液压泵( ADP)、前
缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。
图4．．2一l所示为现代大多数民用飞机气源系绕布局的典型代表。这种引气方案的气源
系统一般包括从发动机压气机引气出口至进入空调冷却组件活门前的管路和供气控制附件。
此外，还有辅助动力装置(ApU)引气和地面气源的接头及有关附件。
发动机引气分别形成两套独立的子系统，中间由隔离活门（交输活门）隔断，并可在
需要时连通。当隔离活门关闭时，左右发动机引气分别为左右空调系统提供气源，当隔离活
门打开时，可使左右发动机的引气为任一侧空调系统提供引气。另外，当一台发动机启动
后，可将隔离活门打开，利用已经启动的发动机的气源启动另一台发动机。
辅助动力装置的引气通过ApU引气关断活门和单向活门引入气源总管。地面气源的引
。E篇飞机机械与电气系统59
图4.2 -1 现代民航客机气源系统典型布局
气接头，有的飞机只在隔离活门的一侧设置，有的则在隔离活门的两侧都设置，即在飞机一
侧或两侧可向飞机供增压空气。在APU引气出口和地面气源接头附近都装有单向活门，用
以防止空气倒流。
发动机压气机引气和APU引气出口处都是经过各自的引气活门控制的。供气系统中的
空气净化器对进入空凋组件前的空气起净化作用，可以防止在地面或低空时的砂尘及杂物等
进入空调系统。此外，在供气管道上，还有一些压力调节、温度调节装置以及产生控制信号
与指示信号的压力传感器和温度传感器。
飞机正常飞行时的气源是由发动机篷气机提供的，一旦一台或两台发动机引气失效时，
在一定高度限定条件下可由APU接替供气，有的飞机在起飞阶段也使用APU引气进行空
调，以减轻发动机的负担。
1)发动机压气机引气
双转子涡轮风扇发动机的压气机分为低压压气机和高压压气机，空调弓|气引自低压压气
机或高压压气机。发动机压气机引气系统如图4.2 -2所示。
(1)引气部位
为了降低从压气机引气对发动机推进功率造成的损耗，并使燃油消耗最小，许多现代客
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(33)
