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气管道温度预感器。
2)温度控制器
座舱温度控制器是座舱温度控制的指挥中心。它接受来自座舱温度传感器、座舱供气管
道温度预感器、座舱供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经过合成放大后向温度控制
活门发出指令，控制温控活门的开度。电子式座舱温度控制器的基本工作原理是电桥原理，
一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。
64涡轮发动机飞机结构与系统
(1)温度电桥
温度电桥原理如图4.3-2所示。电桥利用座舱温度传感器电阻作为电桥的一个桥臂，
温度选择器电阻作为另一个桥臂。座舱温度选择器用于选择座舱的温度。电桥的另外两个电
。。。SH巍髑塞呶鳇。随灏电压为戤。输出电压为妊一当座舱实际温度与选定温度相等时，电桥
平衡，电桥输出信号VE=O；当座舱温度变化时，窿舱温度传感器电阻值变化，电桥失去平
衡，有输出信号，所输出的信号与温度的偏差成正比，将此温差信号经过放大和处理后，用
于控制温度控制活门的开度，改变冷、热路空气的混合比例，使座舱温度保持在选定值。
(2)预感电桥
预感电桥的作用是进行超前校正，改善温度过渡过程的快速性熊并减少温度波动。预感
电桥（见图4.3 -3）两个桥臂分别是供气管道温度预感器的快、慢件。快件预感器只是电
阻本身，而慢件则是把与快件完全相同的电阻绕在铜质的金属芯上（或将电阻放于热阻套
内）。由于金属芯的热惯性，使其电阻值的变化落后于快件。电桥的另外两个桥臂为固定
电阻。
图4.3 -2温度电桥 图4.3-3预感电桥
当座舱温度稳定，供气管道的温度也稳定时，管道温度预感器快、慢件电阻相等，电桥
平衡，没有信号输出；当麈舱温度变化及管道温度变化时，快、慢件电阻值不相等，电桥便
有信号输出。将这些信号用于温度控制，可感受座舱供气管道内的空气温度变化率，并将信
号传送到温度控制器，对座舱温度的变化提前做出反应，减小超调量。
(3)极限温度控制电桥
感受座舱供气管道空气温度并将其与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，
输出信号使温控活门向全冷方向转动，以确保座舱安全。
3)温控活门
温度控制活门用于控制空调系统冷、热路的空气混合比例。常用的温控活门有双活门和
单活门两种类型。
(1)双活门式滠控活门
双活门式温控活门又称为混合活门，其控制原理如图4.3 -4所示。伺服电机通过连杆
机构驱动两个蝶形活门，改变冷路和热路的空气流量分配。
两个活门的运动关系是：当冷路活门开大时，热路活门关小，反之亦然。这种控制方式
有利于提高温度调节的速度。活门位于极限位置时，一个活门全开，另一个活门全关。活门
上篇飞机机械与电气系统65
图4.3 -4双活门式温控活门工作原理
至座舱
上设置了活门位置传感器，将活门的位置显示在驾驶舱内的温度控制面板上。
(2)单活门式温控活门
单活门式温控活门的伺服电机只驱动一个蝶形活门，该活门装在热路管路上，而冷路上
没有控制活门。单活门式温控活门的工作原理是：一定流量的空气流入并联管路时，在管路
中的流量按管路阻力分配。冷路空气要经过制冷系统，流体阻力大。所以只控制热路的阻力
即可改变其流量分配。
单活门式温控活门又被称为旁路控制活门，该活门无法使冷路处于“全关”状态。
4)制冷组件
制冷组件的作用是降低冷路中空气的温度，为温控系统提供冷空气。现代飞机空调系统
的制冷组件按工作原理分为蒸发循环制冷组件和空气循环制冷组件两种。
4。3。2蒸发循环制冷
蒸发循环制冷系统是利用液态制冷剂的相变来吸收空气中的热量，它可使系统中的空气
在进入座舱或设备舱之前显著地降低温度。
丑。蒸发循环制冷原理
蒸发循环制冷系统的冷却效率高，而且在地面停机条件下有良好的冷却能力，高空高速
飞行时有良好的经济性，节省燃油。故在某些飞机上获得了应用，而且在高性能飞机的电子
设备舱冷却方面有着广泛的应用前途。蒸发循环制冷系鲩的原理如图4.3-5所示。
经压缩机压缩之后的高温赢压氟利昂蒸气进入冷凝器散热降温液化，成为高压液体，经
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(36)
