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和飞行扰流板。
1)地面扰流板
地面扰流板只能在地面上起减速作用，其通常只有两个位置：立起位和放下位，因此作
动装置为普通双向单杆液压作动筒。飞机在空中时，空地电门将地面扰流板内部锁活门置于
空中位（见图2.3-6），切断供向扰流板作动筒的油液压力，将扰流板锁定在放下位；当飞
机落地后，空地电门将扰流板内部锁活门切换到地面位，使地面扰流板可在地面完全放出，
卸除机翼的升力，提高刹车效率，增大阻力，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。
图2.3 -6地面扰流板操纵原理图
2)飞行扰流板
飞行扰流板既可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可减速，也可以协助副翼完成
豁醚
36涡轮发动机飞机结构与系统
滚转操纵，这种设计可以提高飞机横侧操纵效能，并能防止副冀反效。飞行扰流板可以在多
个位置工作，所以一般采用液压伺服系统。飞行扰流板功能如下：
(1)协助副翼操纵
副翼操纵系统慰在蕊蠢慰黩聪缝携德投逃彝操纵彬蠖理愿找藏板热黝烈翼宠威滚转操
纵。以飞机向左滚转操纵为例：当驾驶员向左转动驾驶盘时，左副翼向上偏转，右副翼向下
偏转，使左机翼的升力减小，右机翼升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转，当驾驶盘转动超过
一定角度时，左侧飞行扰流板放出，使左机翼升力进一步减小，增加飞机流转力矩。在操纵
过程中，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，从而配合副翼操纵飞机绕纵轴向左侧滚转。
当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。当驾驶员向右转动驾驶盘超过一定角度
时，同样会使右侧飞行扰流板放出，配合副翼操纵飞机绕纵轴向右侧滚转。
(2)飞机减速
飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速
手柄，所有扰流板放出；空中减速时，减速板手柄的机械信号会输送到混合器，由混合器通
过钢索再传送到飞行扰流板，左、右侧的飞行扰流板同时放出，进行空中减速。
3。水平安定匿配平
现代大中型民航飞机由于纵肉尺寸大，飞行中重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后
量过大，单靠升降舵是不能完全实现纵向操纵的，因此，大多数飞机的水平安定面的安装角
是可调节的。飞机在起飞之前应根据飞机的载重和平衡的情况进行水平安定面的配平，即必
须把水平安定面调节到“起飞”（绿区）位置，以保证飞机在起飞过程中的纵向操纵。
1)水平安定面配平输入
水平安定面的配平操纵系统如图2.3-7所示，系统包括三种输入形式：
图2.3 -7水平安定面配平操纵系统
上篇飞机机械与电气系统37
(1)人工操纵（安定面配平手轮）
驾驶员使用安定面配平手轮进行人工俯仰配平操纵，手轮在操纵台两侧。安定面配平手
轮的操纵带动驱动前钢索鼓轮的链条，前钢索鼓轮带动与后钢索鼓轮相连的钢索；当后钢索
鼓轮运动时，驱动齿轮箱、丝杠，调整安定面角度。
(2)电动配平（安定面配平电门）
驾驶员使用安定丽配平控制电门进行俯仰配平操纵。配平电门
安装在驾驶盘的外侧，给安定面配平作动器马达提供电力输入，马
达工作并驱动齿轮箱和安定面丝杠。
在电动配平操纵期间，如果驾驶员输入一个相反方向的升降舵
操纵，驾驶杆电门组件使安定面电动配平停止。
(3)自动驾驶操纵
自动驾驶仪给安定面配平马达提供电动输入。安定丽位置传感
器给自动驾驶仪提供安定面位置信号。
以上三种输入的优先权是不同的：手动操纵的优先权最大，而
自动驾驶仪的优先权最小。
2)水平安定面指示
水平安定面配平指示器（见图2.3 -8）用于指示水平安定面的
位置。起飞前要将水平安定面配平到“起飞”（绿区）范围内，具
体位置要根据飞机的装载确定。
2。4 飞衍操纵警告系统
图2.3 -8水平安
定面配平指示器
飞机飞行操纵警告系统就是在潜在危险发生前，提前警告驾驶员，从而避免享故发生。
飞机飞行操纵警告系统分为起飞警告系统和失速警告系统两种。
2。4。丑起飞警告系统
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(19)
