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单块式机翼。
单块式机翼的优点是蒙皮厚，局部刚度和扭转刚度较大，受力构件务散，生存力较强，
适用于高速飞机。其缺点是机翼上不便于开口，机翼和机身连接接头比较复杂。
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2。簋 操纵系统基碣
飞机飞行操纵系统是飞机上的主要系统之一，它的工作性能好坏，直接影响着飞机飞行
的性能，对于民航飞机来说，更在很大程度上影响飞机的安全性和乘坐品质。
2。簋。蔓 操纵系统定义及分类
置。飞行操纵系统定义
飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的
总合，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形、乘坐品质。驾驶员通过操纵飞机的各舵面和调
整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转，以完成对飞机的飞行姿态和飞行轨迹的控制。
根据定义，飞行操纵系统可分为三个环节，即：中央操纵机构，用于产生操纵指令，包
括手操纵机构和脚操纵机构；传动机构，用于传递操纵指令；驱动机构，用于驱动舵面
运动。
2。飞行操纵系统分类
飞行操纵系统分类的方法较多，一般按照操纵信号来源、信号传递方式和驱动舵面运动
的方式这三种方法分类。
1)根据信号来源
根据操纵信号的来源，现今飞机飞行操纵系统可以分为两大类：人工飞行操纵系统和自
动飞行控制系统。人工飞行操纵系统，其操纵信号是由驾驶员发出的，而自动飞行控制系
统，其操纵信号是由系统奉身产生的。自动飞行控制系统对飞机实施自动和半自动控制，协
助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应，如自动驾驶仪：发动机油门自动控制、结构振
动模态抑制系统都属于自动飞行控制系统。
2)根据信号传递方式
根据操纵信号传递的方式，操纵系统可以分为机械操纵系统和电传操纵系统。机械操纵
系统的操纵信号由钢索、传动杆等机械部件传动，而电传操纵系统的操纵信号通过电缆传
递。目前正在研究的信号传递方式为光传操纵，操纵信号为在光缆中的光信号。
3)根据驱动舵面方式
根据驱动舵面的方式，操纵系统可分为简单机械操纵系统和助力操纵系统。简单机械操
纵系统依靠驾驶员体力克服铰链力矩驱动舵面运动，又被称为无助力操纵系统。简单机械操
纵系统分为软式操纵系统和硬式操纵系统。简单机械操纵系统构造比较简单，主要由驾驶
E篇飞机机械与电气系统17
杆、脚蹬、钢索、滑轮、传动杆、摇臂等组成。
随着飞机尺寸和重量的增加，飞行速度的不断提高，即使使用了气动补偿，驾驶杆力仍
不足以克服舵面上铰链力矩，20世纪40年代末出现了液压助力器，实现了助力操纵。目前
飞机舵面的驱动装置除了常用的液压助力器外，还有电驱动装置。
另外，根据舵面类型不同，操纵系统还可分成主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统
包括副翼操纵、升降舵操纵和方向舵操纵，辅助操纵系统包括增升装置、扰流板操纵和水平
安定面配平操纵。
2。鱼。2中央操纵机构
飞机主操纵系统是由中央操纵机构和传动系统两大部分组成。由驾驶员手脚直接操纵的
部分，叫做中央操纵机构，中央操纵机构由手操纵机构和脚操纵机构所组成。
重。手操纵机构
手操纵机构分为驾驶杆式手操纵机构和驾驶盘式手操纵结构。图2,1-1 (a)所示为一
种驾驶杆式手操纵机构。前推或后拉驾驶杆时，驾驶杆绕着轴线a--'a转动，经传动杆l和
摇臂l等构件的传动，可操纵升降舵；左右压杆时，驾驶杆绕轴线b-b转动，这时扭力管
和摇臂2都随之转动，经传动杆2等构件的传动，即可操纵副翼。
驾驶杆式手操纵机构虽然要操纵两类舵砥…一升降舵和副翼，但两者木会互相干扰。也
就是说，单独操纵某一舵面时，另一舵面既不随之偏转，也不妨碍被操纵舵面的动作。
驾驶盘
片状万向接头
图2;1-1 手操纵机构
(a)驾驶杆；(b)驾驶盘
图2.1 -1 (b)所示为一种驾驶盘式手操纵机构。驾驶盘在操纵时，通过内部的齿轮传
动装置带动驾驶杆内的一根扭力管转动，扭力管通过一个万向接头带动副翼操纵钢索轮，提
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(10)
