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闭合。早期飞机采用裸露的双金属片，由于易受尘土污染，其可靠性较低；现多采用壳体封
装反应快速的热敏电门，如图8。2一l所示。
图8.2—1热敏电门式火警探测器
热敏电门式火警探测系统由飞机电源系统供电的警告灯和控制这些警告灯工作的一个或
多个热敏电门组成。多个热敏电门并联，与警告灯串联。当过热使某一段电路上的温度升高
超过规定的数值时，该段的热敏电门闭合，接通警告灯的电路，警告灯亮，对应的警铃响，
指示出现火警或过热的状态。图8.2 -2所示为热敏电门火警探测系统原理图。
该探测系统的优点是结构简单，工作可靠。当接通测试电门时，警告灯亮，警铃响，表
明热敏电门式火警探测系统工作正常。
(2)热电偶式火警探测器
上篇 飞机机械与电气系统203
图8.2 -2热敏电门火警探测系统原理图
热电偶元件是由两种不同的金属如铬镍合金和康铜接合（不能焊接）而成。其中一个
接合端点置于可能着火的部位，感受藉的温度，称为热端；另一接合端点置于仅感受周围环
境温度的地方，称为冷端。着火时热端温度上升很快，而冷端温度基本不变，则在热端与冷
端之间产生温差电势。检测这个电势大小即可用于火警报警。
图8.2 -3所示为热电偶火警探测系统电路。将5个热电偶串联起来安装在可能着火区
域（根据着火区域大小不同而数量不等）作为热电偶的热端，而另一个热电偶（参考热电
偶）安装在温度相对稳定的非着火区域，作为热电偶冷端。当着火时，热端温度急剧上升
躁8.2 -3热电偶火警探测系统电路
204涡轮发动机飞机结构与系统
（即温升速率大），热端与冷端存在温度差，热电偶就产生一个温差电势。当若干个热端元
件串联起来，其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合，从而控制继电器工作，其触
点接通警告电路报警。
为了测试热电偶呔警探测电路的完好性，~接通测试藏门，。则加热器给热电偶拎端加热， …
这时热电偶原来的冷端变成了实际的热端，而原来的热端作为冷端。如果警告灯亮，表明探
测系统工作正常。热电偶式火警探测系统通常用于活塞式发动机的火警探测。
2。连续型火警探测器
为了在较大的防火区有效地探测火警，避免使用大量的单元型探测器，现代飞机通常使
用连续型火警探测器。连续型火警探测器比单元型更能对防火区形成完整的覆盖，例如对发
圈8.2 -4电阻型感温环线元件
动机和A~?U火警、轮舱火警／过热等的探
测。将连续型火警探测器采用特殊连接件
连成一体，形成闭合回路，所以通常也称
为感温环线。
按感温环线的构成和工作原理，可分
为电阻型感温环线、电容型感温环线和气
体型感温环线三种。
(1)电阻型感温环线
圈8.2-4所示为电阻型感温环线元
件。敏感元件的构造是在铬镍铁耐热腐蚀
的合金管内装有在共晶盐中浸过的或特殊
的陶瓷电阻芯子，茌芯子中嵌有一根导线
（称为芬沃尔环线）或两根导线（称为基
德环线）。在基德环线内两根导线中的一
根导线的两端与管壁相接并通过固定卡环接地。
共晶盐陶瓷是具有随温度升高其电阻值降低特
性的半导体材料。
由电阻型感温环线组成的探测系统如图8.2 -5
所示。在正常温度时，芯内导线对地具有高电阻，
因此没有电流流动。在过热或着火情况下，芯体电
阻值显著下降，有电流流动，火警控制组件敏感这
个电流信号，其内部继电器工作，使火警信号装置
报警。
电阻型感温环线探测系统结构简单，探测范围
大，但这种探测元件结构受损时容易产生虚假信号。
(2)电容型感温环线
电容型感温环线是由若干段感温元件连接而成。
每个感温元件的外管为不锈钢，内装一根中心电极
（导线），外管与中心电极闻的电介质为温度敏感的填
充材料，构成圆筒形电容。
单线感温元件
图8.2 -5电阻型感温环线探测系统
上篇 飞机机械与电气系统205
电容型感温环线通以半波交流电，感温环线可充电和存储电能，其存储的电荷随温度升高而
增加，即电容值随周围温度升高而增大。当达到警告温度时，电容值增大到某一数值，其充电或
放电电流即可驱动警告信号装置报警。其工作原理与电阻型相似，在这里不再赘述。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(113)
