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18涡轮发动机飞机结构与系统
供操纵副翼的信号，前推或后拉驾驶盘时，可操纵升降舵。
上述两种手操纵机构相比，驾驶杆构造较简单，便于驾驶员一手操纵驾驶杆，一手操纵
油门手柄，但是它不便于用增大驾驶杆倾斜角度的办法来减小操纵副翼时的杆力；驾驶盘构
造较复杂，但可通过增大驾驶摄的转角，I使操纵副翼省i。当然，这瞪使副翼偏转=塞角度
所需的时间要相应增长。
因此，前者多用于机动性较好而操纵时费力较小（或装有助力器）的飞机，后者多用
于操纵时费力较大而机动性要求较低的中型和大型飞机。
2。脚操纵机构
脚操纵机构有脚蹬平放式和脚蹬立放式两种。
图2.1 -2 脚蹬平放式脚操纵机构
图2.1 -2所示为一种脚蹬平放式脚操纵机构。
图中的脚蹬安装在由两根横杆和两根脚蹬杆组成的
平行四边形机构上。驾驶员蹬脚蹬时，两根横杆分
别绕转轴0和0 7转动（转轴固定在座舱底板上），
经钢索（或传动杆）等的传动，使方向舵偏转。
平行四边形机构的作用，是保证在操纵方向舵
时，脚蹬只作平移而不转动（如图中双点划线所
示），以便于驾驶员操纵。
图2.1 -3 (a)、(b)所示为两种脚蹬立放式
脚操纵机构。前者的转轴在脚蹬之上，后者的转轴
（a-a和b—b轴）在脚蹬之下。
扶图中可见，蹬脚蹬时，它们都是通过传动杆和摇臂等构件的传动丽使方向舵偏转的。
同时，由于传动杆和摇臂等的连接，左右脚蹬的动作是协调的，即一个脚蹬向前时，另一个
脚蹬向后。
图2.1 -3脚蹬立放式脚操纵机构
(a)转轴在脚蹬之上；(b)转轴在脚蹬之下
(b)
上述两种操纵机构相比，脚蹬平放式脚操纵机构，为了取得较大的操纵力臂，两脚蹬之
间的距离较大；脚蹬立放式脚操纵机构是通过增长与脚蹬连接的摇臂来获得足够的操纵力臂
上篇飞机机械与电气系统19
的，两脚蹬之间的距离可以做得较小。所以，前者多与左右活动范围较大的驾驶杆式手操纵
机构组合，后者则多与驾驶盘式手操纵机构组合。
脚蹬操纵机构除了上述基本组成部分外还有一些其他设备，其中主要有：脚蹬前后位置
的调整设备。通过它可以调整脚蹬的前后位置，以适应不同身材驾驶员的需要；脚蹬的限动
装置，限制脚蹬的最大活动范围，从而控制舵面的最大偏转角以符合规定。凡是可以调整的
限动装置应在调整好的位置上保证确实锁紧，或用保险丝保险。为I：r防止可能因错误调整或
错误装配而使舵面的偏转角超过规定丽产生危险，在舵面附近也应有限动装最。
2。盈。3传动机构
传动机构的作用是将操纵机构的信号传送到舵面或助力器。在简单机械操纵系统中，传
动是由一些机械机构来完成的，称为传动机构；而在助力操纵系统和电传操纵系统中，传动
是由一些机构和部件组成的，习惯上称为传动装置或传动系统。
苴，机械传动机构
， 1)软式传动机构
(1)钢索
钢索是由钢丝编成的。它只能承受拉力，不能承受压力。所以，在软式传动机构中，都
用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两个相反的方向偏转。
钢索承受拉力时，容易伸长。这样当驾驶员操纵舵面时，舵面昀偏转会落后于驾驶杆或
脚蹬的动作，就像操纵系统有了问题一样。由于操纵系统的弹性变形丽产生的“间隙”通
常称为弹性间隙。钢索的弹性间隙太大，就会使操纵的灵敏性变差。
为了减小弹性间隙，操纵系统中的钢索在装配时都是预先拉紧的，预先拉紧的力称为预
加张力。钢索在使用中常见的故障是断丝。
(2)滑轮和扇形轮
滑轮(见图2.1 -4 (a))通常用酚醛树脂（胶木）或硬铝制成，它用来支持钢索和改
变钢索的运动方向。为了减小摩擦，在支点处装有滚珠轴承。
(b) (c)
图2.1 -4滑轮和扇形轮
扇形轮也叫扇形摇臂(见图2.1 -4 (b)和(c》，它除了具有滑轮的作用外，还可以
改变力的大小。扇形轮多用硬铝制成，在支点处也装有滚珠轴承。
(3)松紧螺套
松紧螺套（见图2.1 -5）用来调整钢索的预加张力。两个带相反螺纹的钢索螺杆头式
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接头和一个两端带相反内螺纹的螺套组成。在螺套左螺纹的一端外部，刻有一道槽或滚花。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(11)
