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套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅流出，产生
反推力。
在螺旋桨作推进器的飞机上，反向拉力通过改变螺旋桨桨叶角实现。这通常是利用液压
机械系统响应油门杆的操纵来改变桨叶角得到的。涡桨发动机的螺旋桨反桨时，滑油由控制
系统引入螺旋桨机构，使桨叶角减少到零，再到负桨叶角，产生负拉力。
S。8。6滑油系统
滑油系统的功用有减少摩擦，降低磨损。因为滑油将相对运动的零件金属表面隔开，只
要油膜不破裂，流体内部摩擦代替金属摩擦。循环的滑油直接同运动部件接触，吸收并带走
热量，使发动机机件像涡轮轴承等得到冷却。热滑油在滑油冷却器再将热量传给燃油或空
气。金属在湿气、他学物质中无覆盖时，氧接触金属引起腐蚀。滑油油膜覆盖金属表面将阻
止氧接触金属，起到防腐的作用。滑油在发动机内循环流动过程中，将磨损的金属屑、灰
尘、碳粒子、水分等杂质一起带走，直到滑油滤被阻挡住，从而起到清洁发动机的作用。滑
油还在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封作用。滑油还是螺旋桨调速器、测扭
泵的工作介质。
滑油系统提供增压的滑油润滑、冷却和清洁发动机主轴承、齿轮箱齿轮系和附件传动。
122涡轮发动机飞机结构与系统
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哈壳形门在正推力位置 哈壳形门在反推力i聂
作动筒伸出和戽斗式门在正推力位置
作动筒和戽斗式门在反推力位鬣
冷气流反推力装嚣在正推力位置
冷气流反推力装置在反推力位置
图5.8 -6 几种推力反向的方法
此外，系统润滑螺旋桨轴承、减速器和用于涡浆发动机扭矩计。热滑油也同燃油热交换，防
止燃油结冰。润滑方法一般称为校准系统，因为每个轴承由在所有发动机工作转速下提供合
适滑油流量的校准孔专门控制的。在主轴承腔和齿轮箱内的滑油喷嘴引导滑油到各个轴承、
碳封严和附件传动花键。
滑油系统按循环性质分为调压活门式系统和全流式系统。
调压活门式系统中将供油路中的滑油压力限制到给定的设计值，以便控制向轴承腔供应
的滑油流量。滑油压力由调压活门控制。当超过设计值时，它允许滑油从增压泵出口回油。
在所有发动机正常工作转速下，它都提供恒定的供油压力。
全流式系统可以在整个发动机转速范围内达到要求的滑泊流量，它不用调压活门，但有
上篇飞机机械与电气系统123
释压活门。滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定。由于滑油压力随工作
状态变化而改变，保证发动机各个状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求。
燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为几个分系统：增压系统、回油系统、通气系统，有
的机型上还有漏油（余油）系统。
滑油系统部件包括：滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油滤、磁屑探测器（磁性
堵塞）、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴和最终油滤、测试仪表等。
滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数：滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指
示：滑油滤旁通、低滑油压力警告。这些均在驾驶舱显示。滑油压力、温度传感器装在滑油
系统中，滑油量传感器装在滑油箱。
S。9 辆麴动力装置
如前所述，机载辅助动力装置( APU)其目的是在地面提供电源和气源；在空中提供
备用气源和电源。辅助动力装置的工作是建立在一台小型涡轮发动机上的，装在飞机机身尾
部。辅助动力装置在地面工作时，可以提供电源和气源，用于启动主发动机及飞机空调用
气。在空中一定高度以后，可以提供电源或气源任何一项。如果飞行高度继续增加，到一定
高度后，它仅能提供电源。辅助动力装暨是在必要时短时间工作的。
辅助动力装置通常是一台小型燃气涡轮发动机，可分成3个主要部分：功率部分、引气
部分和附件齿轮箱部分。APU的功率部分驱动压气机和齿轮箱。当然，它的工作必须要具
备一些系统，例如燃油、滑油、空气、控制、指示、排气系统。附件齿轮箱上面装有发电
机、启动机、燃油泵、滑油泵、转速表发电机、离心电门、冷却风扇等。离心电门的功用是
控制APU的启动和点火，控制工作程序和超转保护电路（见图5.1-8）。
像所有燃气涡轮发动机一样，APU功率部分有：压气机、燃烧室和涡轮。功率部分的
压气机主要功用是提供空气用于燃烧，可以是单级或多级，压气机还提供引气到飞机气源系
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(62)
