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(1)卤代烃（氟利昂）灭火剂
这是飞机和地面上广泛使用的灭火剂。其优点是：它适用于灭_A、B和C类火，低毒，
灭火后无残留物。但氟利昂破坏地球的臭氧层，从l994年开始地面上已不允许使用，但在
飞机灭火系统中可以使用，直到有代替物为止。
卤代烃的灭火机理是：卤代烃本身以及卤代烃与如燃油燃烧所生成的物质进行化学反应
后生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，这称为“化掌冷却”或“能量传递中断”。
这种阻隔相当于将未燃烧部分燃料与燃烧处隔离，使灭火更为有效。
在飞机上主要使用两种类型的卤代烃灭火剂，Halon1301和Halon1211。I-Xalonl 30l化学
名称是溴氟甲烷( CBrF3)简称BTM，灭火效果极好，在常温下无毒，无腐蚀作用，但成本
较高，沸点大约是- 60℃，以加压液态形式储存在强度较大的灭火瓶肉，多用于固定式灭
火瓶中。Halon12al的化学名称是溴氟二氯甲烷（CBE-CIF2）简称BCF，灭火效果很好，在
常温下有轻微毒性，灭火后无残留物，沸点大约是-4℃，以加压液态形式储存在灭火瓶
内，用于手提式灭火瓶。
(2)干粉灭火剂
干粉灭火采用干燥的化学粉末（如碳酸氢钠等）灭火剂进行灭火。从理论上讲，它适
用于灭A、B、C、D各类火，特别适用于轮舱刹车片起火。干粉灭D类火后，有的于粉残
留对铝等有腐蚀作用，应注意清除。
在实际使用中，干粉灭火剂主要用于飞机机库和工厂中，在飞机上只限于货舱使用，不
能用于驾驶舱和客舱灭火，否则清除残留物的难度很大。残留物会沉积在透明体和仪表表
面，严重影响能见度。干粉灭火剂是非导电体，但残留物会使触点和开关工作不正常，因此
也不用干电气设备的灭火。
干粉灭火的机理是粉末受热后释放C02气体，从而隔离氧气灭火，也具有分解吸热冷却
作用。
(3)惰性冷却气体灭火剂
二氧化碳(C0：)和氮气(N。)是两种很有效的惰性冷却气体灭火剂。
上篇飞机机械与电气系统213
常温下C02为气态，经加压(700～l，000 psi)以液态形式储存在灭火瓶内。喷射时
CO：液化气吸热变为气态，具有降低燃烧物表面温度的冷却作用。释放出的C02在转化为气
态时体积膨胀约为500倍，可冲淡燃烧物表面的氧气。CO：的密度约为空气的1.5倍，可在
燃烧物表面形成覆盖，以隔离氧气。C02无毒性，不导电也不污染灭火区，主要用于电气设
备的灭火。
当使用CO：灭火剂灭火时，必须注意：在封闭的房间中，过多地吸入C02可能弓l起
窒息和死亡；因为C02灭火剂的释放温度大约为-70（℃，因此不能把灭火器对准人以
防伤害；使用C0：灭火器必须配有一个非金属的喷管，因为灭火瓶内释放出的C0：在通
过金属管时会产生静电，会重新点燃起火；同时如与带电体接触，金属导电会危及使
用人员的安全。
氮气(N2)通过冲淡氧气和隔离氧气而灭火。由于N：提供的温度更低，并且N2提供的
冲淡氧气的容积几乎等于CO：的两倍，因此N：作为灭火剂更有效。N：的缺点是必须以液态
储存，需要特殊的储存和管路设备，设备的特殊性和重量使得只有大型飞机才有可能使用
N2灭火。
(4)水或泡沫水类灭火剂
水或泡沫水类灭火剂只透用于灭A类火，水的主要缺点是具有导电性，现代飞机上很
少采用。
水灭火的机理是水具有湿润和冷却作用。
(5)火的种类与相应的灭火剂
火的种类不同，所采用的灭火剂也有所不同，如表8。3 -1所示。
衷8.3一l灭火剂种类
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┃ 火的种类 ┃ 可采用的灭火剂 ┃ 禁止使用的灭火剂 ┃
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┃ A类 ┃ 卤代烃、干粉、惰性冷却气体、承 ┃ ┃
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本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(117)
