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励
电
平均
图6.4 - a8调压器的各级输出波形
护(UV)、欠频保护(UF)、过频保护(OF)、差
动保护( lDP)、过载（过流）保护(OC)、开相保
护(Open Phase)、欠速保护(Under Speed)和逆
相唐保护(NPS)等。下面简孽介绍这几种保护的
特性和电路原理。
豆。过压保护(OWr)
(1)过压保护电路原理
根据航空电源的国际标准IS01540，单相过压
值为重32 V，三相平均电压的过压值为130 V。产生
过压的原因主要是调压器失效，导致发电机励磁电
流过大造成的。为防止由于干扰而产生误动作，在
保护电路中必须加故障延时。根据过压值越大危害
也越严重的特点，过压保护采用反延时( Xnverse
Time Delay)，即过压值越大，延时时间越短。设置
过压保护是为了保护发电机本身及用电设备，因此，
过压时应同时断开GCR和GCB，即断开发电机的励
磁（灭磁）和发电机输出。典型的过压保护电路如
图6.4-19所示。
过压保护电路由敏感电路（整流管Di—D3、电
阻R8- Rio及滤波电容C2）、基准电路（电阻R7和
稳压管黝，），反延时电路（运放4，和电容G，及电
阻露，～R，）、比较器（运放A：及电阻R～R6）
组成。
三相400 ~-Iz交流电经D,～D3半波整流及电容
G：滤波后，取Rg、Rio上的电压U，通过R3加到运
放A，的“+”端，稳压管~7Dl两端电压(6.4 V)
为运放A．和A：提供一个参考电压或基准电压，该电
7压通过D4、霆，加到A，的“一”端，通过露。加到矗：
的“一”端。
当发电机输出电压正常时（小于130 V，额定
楣电压为¨5 V），U低于参考电压(6.4 V)，即A，的“+”端电压小于“一”端电压，奠，
输出低电位（此时，C．通过D。、R2、4，反向充电，电容Cl上的电压Uco充到约6.4 V）。A2
的“十”端为低电位，矗：的“一”端(6.4 V)大于“+”端电压，故A：输出低电位，这
时说明发电机电压正常。D4的作用是当接通电源时，让A，“一”端迅速建立起电压，以防
止电源接通瞬间由于4，“一”端电压低而产生假过压信号。
过压时，即发电机输出电压大于X30 V，U．高于参考电压，即A，的“+”端电压大于
“一”端电压，此时延时电路工作，即对△fJ=（玑-6.4）V进行比例积分运算，A．输出电位
逐步升高。当A。“-l-”湍电压（即R，上的电压）大于A2的“一”端电压时，血：输出高电
位，该信号送到发电机控制继电器GCR和断路器GCB的控制电路上，关断发电机励磁电
上篇飞机机械与电气系统161
发电机
输出
图6.4 -19典型的CCU过压保护电路
GCB{夸街j
GCR
路，使发电机灭磁；同时断开发电机接触器，停止向负载供电。
(2)延时特性分析
为分析过压保护电路中的延时时间与过压值之间的关系，必须知道M．与发电机输出电
压有效值之间的关系。设三相交流电对称，其相电压有效值为U。三相交流电经半波整流、
滤波和分压后得到采样电压U，，则M．和发电机输出电压U成比例关系。当U =130 V时，调
整可变电阻Rg，使得“，=6.4 V；当U>130 V时，配．>6.4 V，电路经延时发出保护信号。
经计算，发电机输出电压有效值U与“，的关系为：
U=20.3l“，
设A．为理想运算放大器，将由Ai组成的延时电路重画予图6.4- 20。当发电机输出电压
小于130 V时，M．<6.4 V，A．输出低电位(u。．=0 V)，稳压管提供的6.4 V基准电压通过
+15 V
W
图6.4 - 20 A，转化后的等效电路
爿，“+”端
162涡轮发动机飞机结构与系统
D4∥艘，向G．反向充电，充电路径为：6.4 V_÷D4∥艘，呻C，叶霞：叶A．_÷地，最后充到Uco=
-6.4 V为止。过压时，Ⅳ>130 V，“，>6.4 V，D4截止，延时电路开始工作。
根据理想运放“虚短”和“虚断”的概念，有“1_“：，；．=i：，这说明当轧，-定时，电
容充电电流=定，即蠹：
． Au Ml-6.4
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(89)
