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火区相遗，是封闭的，里面没有烟雾，作为参考光敏元件；另一个集气室与着火区相通，并
雨风扇将着火区气体引入该集气室。当没有烟雾时，两个光敏元件电阻僮相同，没有警告信
号输出；当有烟雾存在时，测量集气室的光敏元件被烟雾遮住了光线，使电阻值升高，当达
到预定警告值时，差动放大器输出信号报警。如图8.2 -8所示。
图8.2 -8 比较式光电烟雾探测器原理图
3．离子型烟雾探测器
离子型烟雾探测器一般用于厕所的烟雾探测，它安装在每个厕所的天花板上，图8.2 -9
所示为离子型烟雾探测器的原理图。
离子型烟雾探测器采用少量的放射性材料，当两极加上电压后使探测器室内的空气电
离，这样就会有一定的电流流过探测器。当有烟雾的空气通过探测器时，烟雾的微小粒子附
着在离子上，使离子浓度降低，通过探测器的电流下降，当电流下降到预定警告值时，发出
声光报警。
4．目测烟雾探测器
早期飞机的驾驶舱内装有一个烟雾观察筒，观察非增压货舱是否有烟雾存在。利用文氏
管将货舱空气通过观察筒，在飞行中，需要时打开指示灯，如果有烟雾存在，光线的散射会
使灯亮；否则观察筒看不到光亮，即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。
208涡轮发动机飞机结构与系统
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空气
进口
◇
图8.2 -9离子型烟雾探测器原理图
8。2。4飞机火警探测系统举例
空气
出口
◇
置。发动机火警探测系统
发动机火警探测系统是双环路连续型火警探测器系统，使用电阻型感温环线和气体型感
温环线探测器。在每个发动机的双环路中有多个探测器，可以快速地探测火警；I个或2个
双环探测器安装在靠近附件齿轮箱附近，探测由于lDG或液压泵的失效和滑油或燃油的泄
漏产生的火警；1个或2个双环路探测器安装在核心发动机周围，主要用于探测热空气的泄
漏；一个双环探测器安装在发动机顶部靠近吊架防火墙外，主要用于探测放气管路的泄漏。
双环路火警探测器探测出火警后，在驾驶舱产生局部警告和中央警告。中央警告有红色
的主警告灯和连续强烈的警铃。发动机火警探测系统的局部警告主要是防火控制板上的红色
警告灯，在ECAM或E耗AS上显示火警信息。
2。ApU火警探测系统
APIJ火警探测系统与发动机火警探测系统相同，均采用双环路连续型火警探测器系统，
只是搽测器的数目和位置不同。为保证驾驶舱无人时APU出现的火警可以被及时扑灭，
AP~J火警警告系统除在驾驶舱与发动机火警警告一样外，在前轮或主轮舱处还有地面警告，
包括一个红色警告灯和警告铃声，提醒地面维护人员采取紧急措施。当没有驾驶员或地面维
护人员的控制时，APIJ出现火警后可以自动停车，在某些飞机上还可以自动灭火。
3。轮舱火警探测系统
在没有单独安装刹车温度指示系统或警告系统的飞机上需要轮舱火警探测系统，但某些
类型的飞机如波音747 - 400既有刹车温度指示系统或警告系统，也有轮舱火警探测系统。
当有过热刹车的机轮收起到轮舱时，为防止轮胎受热爆炸，轮舱火警或过热探测系统告戒飞
行机组人员采取措施，在飞行时一般采用放下起落架的办法。
轮舱火警探测系统采用单环路连续型火警探测器系统，在每个被监测的轮舱河有连续型
的单个探测器。当任意一个单独的探测器探测到过热时，在ECAIV~或F,KCAS上和驾驶舱内
上篇 飞机机械与电气系统209
控制面板上有相应的局部警告和中央警告。
4。气动管道泄漏过热探测系统
沿着气动管道安装了探测引气泄漏的过热探测器。有两种类型的过热探测器：单元型热
敏电门式火警探测器或连续型电阻感温环线，使用单环或双环布置。当探测器探测到气动管
道过热时报警。局部警告出现在气动或空调控制板上，当发动机引气按钮上的琥珀色故障灯
亮时，驾驶员应按下该按钮停止引气；在ECAM或EICAS上的中央警告也会给出更详细的
信息和纠正措施。
5。货舱烟雾探测系统
货舱烟雾探测系统的要求由货舱的类型决定，所有货舱和行李舱分为A、B、C、D和E
五个等级。
A类货舱是行李舱或保管舱，不需要火警探测和灭火系统，因为飞行人员可以看到和进入
该类型的货舱；B类货舱是在飞行中可以进入的、通风的下层或上层货舱，需要火警探测系
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(115)
