曝光台 注意防骗
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上篇飞机机械与电气系统39
2)信号处理
失速管理计算机接收输入的信号后，作综合比较，
器，再经过驱动放大器驱动抖杆器和推杆器。
3)输出装置
(1)抖杆器
抖杆器接收来自失速管理计算机的信号，它是一
个电动机带动的不平衡重块（固定在驾驶杆上，如图
2.4 -3所示）。当有信号时，电动机启动，使驾驶杆
抖动。其频率和振幅应配合，如频率过低，即使振幅
相当大，也提供不了足够刺激；如频率过高，结果会
引起“嗡鸣”，振幅不明显。最适当频率在每秒10～
30次，并要有足够的振幅，能使杆抖动。
(2)推杆器
推杆器用于自动恢复操作，在飞机接近失速时，
自动推杆（推杆的力量，典型数值大约80磅。在推
杆器工作时，这样大的力量足以抑制飞行员有意拉
杆，在推杆器失控的条件下，该力量也不至于大得连
驾驶员都不能稳住杆），飞机机头自动下俯，防止
失速。
输出电信号，经过控制放大器和解调
图2.4 -3抖杆器
器
第3辛 液压。燃疹系统
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3。里 液压系统基本原理
3。盟。重液压传动原理
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方
式，也称容积式传动。液压传动建立在帕斯卡原理基础之上，帕斯卡原理指出，在装满
液体的密闭容器内，对液体的任一部分施加压力时，液体能把这一压力大小不变地向四
面八方传递。
图3.1 -1所示为液压传动原理图。它由两个液压缸（又称作动筒）l和2组成，中间
由管道相连，内部充满了液体。当液压缸l的活塞向左移动时，液压缸1左腔的液体被挤入
液压缸2的右腔，这两个腔内的压力升高，液压缸2活塞被迫向左移动。若连续推动活塞
1，则液体连续地流经管道并推动活塞2连续运动，液压缸1推动液体流动并使液体具有压
力，它就是一个手动液压泵；液压缸2用来推动负载，它就是一个液压执行元件。这就是一
个最简单的液压传动系统。
图3.1 -1液压传动原理图
从上述模型可得以下结论：
(l)液压传动以液体作为传递能量的介质，而且必须在封闭的容器内进行。
(2)为克服负载必须给油液施加足够大的压力，负载愈大所需压力亦愈大。这是液压
传动中的一个基本原理一一压力取决于负载（包括外负载和油液的流动压力损失）a
(3)要完成一定的传动动作，仅利用油液传力是不够的，还必须使油液不断地向执行
机构运动方向流动，单位时间内流入作动筒的油液体积称为流量，流量愈大活塞的运动速度
愈大。这又是液压传动中的一个重要规律——输出速度取决于流量。
上篇飞机机械与电气系统41
(4)液压传动的主要参数是压力p和流量Q。
(5)液压传动中的液压功率等于压力与流量的乘积。
3。曼。2液压系统组成
实际使用的液压系统要比图3.1一l所示的传动原理模型复杂得多。目前对液压系统的
组成基本上有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组
成整个系统的分系统功能划分。
l。按液压元件的功能划分
液压系统必须要由一些主要液压元件组成，一般都包括四种元件，如图3.1-2所示。
(1)动力元件，指液压泵，其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的压
力能。
(2)执行元件，其动能是将液体的压力能转换为机械能，执行元件包括液压作动筒和
液压马达。
(3)控制调节元件，即各种阀。用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工作
要求。
(4)辅助元件，除上述三项组成元件之外的其他元件都称辅助元件，包括油箱、油滤、
散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等。
图3.1 -2液压系统基本组成图
2。按组成系统的分系统功熊划分
从系统的功能观点来看，液压系统应分为液压源系统和工作系统两大部分：
(1)液压源系统，液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及
蓄能器等，在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多为分离式，而柜式液压
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(21)
