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度达到10，000 ft（相当于3，050 m）时，通常设有座舱高度警告信号，向机组成员发出警
告，它表示座舱压力不能再低，此时必须采取措施增大座舱压力。
3)座舱余压
座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称余压。正
常情况下，余压值为正，但在某些特殊情况下，也可能会出现负余压。飞机所能承受的最大
余压值取决于其座舱的结构强度，飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。随着客机使
用升限的提高和对舒适性要求的提高，客机的余压值有增大的趋势。
4)座舱高度变化率
单位时间内座舱高度的变化速率称为飞机的座舱高度变化率，它反映的是座舱压力的变
化速度。飞机在爬升或下降过程中，由于飞行高度的变化，会导致座舱高度产生变化。飞机
升降速度较大，即外界压力变化速率较大时，舱内压力变化的幅度应当较小，并具有比较缓
和的变化率。现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不越过500 iFt/min，座舱高度下
降率不超过350 ft/min。
3。现代民航飞机空调系统组成
图4.1 -2所示为现代民航飞机空调系统基本组成原理图。系统分为气源系统、温控系
统、压力控制系统和座舱空气分配系统四大部分。
空调系统的供气来自于发动机（或专门的增压器），从流量控制活门（组件活门）进入
空调系统后，由两套（或三套）完全相同的制冷组件进行冷却，在这里对空气进行基本的
温度和湿度调节，然后冷空气与热空气混合后，以保证空调舱的确定温度。另外，空调系统
还为仪表板、电瓶和设备架冷却，最后，调节好的空气分配到座舱内的各个区域。由排气活
58涡轮发动机飞机结构与系统
座舱高度警告
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(32)
