曝光台 注意防骗
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统。在多数现代ApU中引气部分压气机是和功率部分压气机是分开的，引气部分压气机称
为负载压气机。在APU中常常看到采用离心式压气机，这些压气机具有性能好、寿命长等
优点和抵御外来物损伤的能力。现代APU的燃烧室通常是环形燃烧室，早期APU上也可看
到单管燃烧室。在小型APU上有向心式涡轮，在大的APU上有2级或多级轴流式涡轮。
辅助动力装置压气机的空气由进气门进入。进气门由电气作动器控制其开与关，有的作
动器还可手动超控。作动器电路与APU圭控电门相连，以确保在启动和停车期间的正确操
作程序。进气门的位置由位置电门监视。进气门能防止鸟和碎片进入APU，并在飞行中减
少气动阻力。APU发电机、滑油冷却器等的冷却空气也由进气门进入沿着分开的通道流动。
APU燃油来自飞机油箱，由燃油控制组件调节。该组件负责启动、加速和稳态的燃油
流量供给，并保证发动机稳定工作在要求的转速下。燃油系统相关部件有燃油箱中燃油增压
泵、燃油关断活门、供油管路以及燃油加热器、燃油滤、燃油泵、调节器和用于燃油通／断
的电磁活门。
APU空气系统分成冷却分系统和引气分系统。引气系统有3个主要任务：引气供应、
防喘保护和（如果有负载压气机的话）负载压气机控制。APU引气是当到达稳态工作点后
由驾驶员操纵经引气活门供到飞机气源系统。引气负荷过大时，引气活门会关闭一些，减少
124涡轮发动机飞机结构与系统
引气量，而不使涡轮超温。喘振保护防止APU压气机出现任何喘振情况。负载压气机的控
制是控制进入负载压气机的空气量满足飞机气源系统引气要求，它也防喘。冷却系统用来自
进气门的空气冷却APU、ApU舱以及滑油冷却器、交流发电机等部件。
…A矾冷却系统向参量U、A￡V舱、滑油冷却器和交流发电机供应冷却空气。冷却原理暴
基予持久的空气流动。
APU内部的所有轴承及齿轮的润滑由自己的滑油系统完成。
典型的APKJ启动机主要部件是直流马达和启动机离合器。
典型的APU点火系统主要部件是：AlyLJ控制组件、点火激励器、点火导线和电嘴。
APU工作监视在驾驶舱有排气温度表、电流表以及各种指示灯，例如指示滑油温度高、
滑油压力低、超转停车灯以及滑油量不足的维护灯。使用时间指示器（小时表）记录已连
续使用的小时数。
新型APIJ工作控制采用电子控制组件(ECU)或FADEC（如APS2000型），其功能更
加完善，保护措施更为充分。可从控制显示组件(CDU)查找相关数据，进行ECU BI7FE。
启动时可用机上电瓶或地面直流电源，将APU主电门从“0FF”位移到“STA狮”位
再回到“ON”位，A雕J接预定程序到达稳定工作转速。停车时将驾驶舱APU主电门移到
“OFF”位即可完成。ApU停车亦可从APU地面控制面板进行，同时，发生着火时，也可从
APU地面控制丽板操作灭火。
第6辛 飞机电源系统
6。叠。盈电源的用途
6。重 概 述
所有航空器都需要使用电能，其主要用途是：
(1)电能转换成热能：如厨房用电、电热防冰类负载。
(2)给电子设备供电：如计算机、显示器、传感器、控制器等。
(3)电能转换成机械能：如电动油泵、电动机、电磁活门等。
(4)照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等。
航空器电源主要有两种形式，一种是直流电源，一种是交流电源。早期的航空器大多采
用直流电源，现代航空器大多采用交流电源。根据适航要求，为了保证飞行安全，所有运输
用航空器必须装有直流备用电源系统。
直流发电机容量较小，一般为十几千瓦，电压采用低压28V。小型飞机一般以直流电源
为主电源。直流电源由直流发电机( DC generator)、交流一直流发电机(DC alternator)或
航空蓄电池提供，所需交流电由变流机（器）提供。
现代大型飞机都采用交流电源作为主电源，因为交流发电机的容量较大，目前单机容量
已超过150 k~rA，电压为l15/200 V。交流电源分为恒频交流电和变频交流电，前者频率为
400 X-Xz，后者频率范围一般在320～l，000 Hz。在以交流电为主电源的航空器上，所需直流
电源由变压整流嚣(TRU)或航空蓄电池提供。
随着航空技术的发展，自动化程度越来越高，对电源容量的要求也越来越大。表6.1 -1
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(63)
