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随高度的升高而逐渐降低。高度每增加l，000 m，气温平均下降6.5℃，即气温随高度的平
均递减率（温度梯度）为-6.5qC/km。到达平流层后，大气温度基本不随高度变化（保持
在-56.5 aC），所以平流层又称同温层。民航客机一般在对流层到平流层底部飞行。
2。高空环境对人体的影响
1)大气压力对人体生理的影响
大气压力随高度增加而降低，它给飞行带来的主要困难是缺氧和低压。此外，压力变化
率太大也会给人的生理造成严重危害。
(1)缺氧
氧气是维持人体生命不可缺少的成分。人体吸入的氯气最与空气中氧气分压的大小有
关。随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应
降低，血液中的氧气饱和度就会减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，这样在一定条
件下会导致人体缺氧。这种由于吸人空气中氧分压降低而引起的缺氧称为高空缺氧（症）。
人体在不同高度上对缺氧反应比较复杂，取决于许多因素，包括人体差异及锻炼程度
等，但从大多数情况考虑，根据生理试验确定的缺氧与高度的关系，习惯上采用表4.1一l
所示的数据。
袭4。A—l 缺氯高度的划分
┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓
┃ 高度范嗣／km ┃ O～3 ┃ 3～5 ┃ 5～7 ┃ >7 ┃
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┃ 影响程度 ┃ 无症状医 ┃ 代偿区 ┃ 障碍区 ┃ 危险区 ┃
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大约从3 km高度开始，动脉血氧饱和度维持在90%以下，属于不显性缺氧范围；代偿区
是从3 km到5 km这一高度上，人体对氧分压的变化是通过加强呼吸和血液循环来补偿氧气不
足的，因而称为完全代偿区；障碍高度是在5 km以上，有少数人会发生代偿障碍，6 km，以上
高度属于严重缺氯高度，血氧饱和度只能维持在77%以下，会发生生理代偿功能的严重障碍；
危险高度从7 km开始，人体的代偿性活动已不足以保证大脑皮层对氧的最低需要量，这时动
脉血氧饱和度降到60%左右，人大脑会迅速出现意识丧失，产生突然虚脱的现象。
(2)高空减压症
除了高空缺氧以外，低气压本身对人体也有危害。随着大气压力的降低，人体会出现高
空胃肠气胀、组织气肿等高空减压症。高空减压症是由于溶解在体内的气体（主要是氮气）
在高度上升压力减小时因过饱和而游离出来形成气泡，它阻碍血液流通并压迫神经，导致关
节和头部疼痛，这种现象称为高空减压症或者又叫气体栓塞。
高空减压症发生的高度，对个别人可能在5.5 km的高度上发生，多数病例是在8 km左
右的高度发生。
高空减压症的机埋是压力降低时，体内气体过饱和游离形成气泡而产生的。若高度继续
增大，当到达19.2 km时，大气压力为47 mml-lg，水的沸点为37℃，这正等于人的体温。
按理论而言，如果人体突然暴露在该条件下，体内液体将会沸腾汽化。
(3)压力变化率
正常情况下，人体内外压力相等而处于平衡状态。当外界压力快速降低时，内外压力来
不及平衡而在瞬间产生很大的压力差，严重时可能造成肺部破裂出血等损伤。。在飞机迅速上
升或下降时，若对应的压力减小或增大变化的速率超出一定范围时，常引起的病症是航空性
56涡轮发动机飞机结构与系统
中耳炎和牙痛，其中中耳炎发病率最高。当外界压力变化速率过大，尤其是飞机下降使压力
增加过快时，会出现剧烈的耳痛、耳鸣、晕眩和恶心，严重时可导致耳鼓膜破裂。
压力变化过速最为严重的情况是爆炸减压。所谓爆炸减压是飞机的增压座舱在高空突然
一 …戋去笺磐的东獭熹魏。爆赡减压羼；座舱憋哥：高空缺氢、低压翻低温会同戚袭来，。严重危
及人员和飞机的安全。爆炸减压危害的程度与座舱内外压差和飞机破损面积有关。当座舱内
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(30)
