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所谓差动保护，是指从发电机输出端流到汇流条的电流与回到发电机电枢绕组的电流不
一致。在发生对地短路或相间短路时，这种情况才会发生。当电流相差20～40 A时，延时
0.05 s后保护电路发出保护信号。
差动保护电路原理图如图6.4 -23所示。
图6.4 -23差动保护电路原理图
如图6.4 - 23所示，CTi和CT：为两组电流互感器，电流互感器组件如图6.4- 24所示。
CTi安装在发电机电枢绕组的中线侧：CT：安装在GCB之后。每相的两个互感器副边按同名
端首尾串联，组成差动检测环。当没有短路故障时，每相流出发电机电枢绕组的电流与流入
电枢绕组的电流相等，C冒，、Cy：副边感应出的电流也相同。在电阻冗4、R，、R6中没有电流。
运放A“+”端电位低于“一”端的参考电压，A输出为低电位。这时说明电路没有短路故
图6.4 - 24电流互感器组件
一卜篇 飞机机械与电气系统165
障。当发生短路故障时，如在GCB之前某一位置口点发生对地短路故障（相间短路同理），
则CT．感应出的电流比CT2要大，使得在R6上产生的电压不为零。R。上的电压经D，半波整
流、C，滤波后，经R8加到4的“+”端。当差动电流达到20～40 A时，A“十”瑞电压大
于A“一”端电压，A输出高电位，经控制电路断开CCR和GCB。另外要注意的是，差动
保护电路只有在CT，和CT2区间内发生短路时才能起到保护作用。其余两相对地短路时，则
在R4或Rs上产生电压，工作原理相同。
6。过载（过流）保护(OC)
利用图6.4 - 23中的电流互感器CT2的信号可以实现过载或过流保护，保护电路的工作
原理与差动保护电路相同，不同的是仅用了CT2 -组电流互感器CTA(Current Transformer
Assembly)。当发生过载或过流故障时，过载保护电路发出信号，断开发电机输出，以保护
发电机因过载而被烧坏。过载保护采用反延时。过载时，容易造成发电机欠压，此时禁止欠
压信号输出。
过载故障主要是由于其中一台发电机损坏而不能向飞机正常供电，另一台发电机由于负
载加大而产生过载。在有些飞机中，过载信号梅弓|起自动卸载( Load Shedding)，切除一些
不重要的或不影响飞行安全的用电设备，如厨房设备等，这时不需要断开发电机输出，以保
证发电机向重要负载正常供电。
7。开相保护（Ope魏phase）
利用图6.4 - 23中的电流互感器Crl：的信号可以实现开相保护。所谓开相，是指有一相
电流输出为零而其他两相输出正常。在这种情况下，会使三相用电设备不能正常工作，如三
相交流电动机等。保护电路的原理是比较CT：中各个互感器的输出，当输出相差达到一定值
时，保护电路有信号输出，断开发电机输出。开相保护采用固定延时，…般为Ss。
造成开相的原因主要有：
(1)发电机内部的输出绕组开路。
(2)发电机外部馈线开路。
(3)发电机输出接触器有一相接触不良或损坏。
&欠速保护（Un锺er Spee娃）
由转速传感器敏感CSD或APU发电机的转速，欠速保护电路将转速传感器送来的电压
或频率信号与设定值进行比较，当转速低于额定转速的90%时，欠速保护电路发出保护信
号。欠速保护电路原理与欠频或欠压保护电路原理相同，这里不再赘述。
欠速一般不是系统故障，但欠速会导致欠频或欠压保护电路发出保护信号。欠速保护电
路的功能是在发动机或APU关斯时，发出一个信号禁止欠频或欠压保护电路输出信号去断
开发电机励磁继电器GCR，而仅断开CCB。
9。逆相序保护(NPS)
当发电机输出相序不正确时，不能合上GCB，否则在供电时会出现如电动机反转等严
重故障；并联供电时，将烧毁发电机和供电线路。相序故障主要发生在更换发电机后或地面
电源供电时。
逆相序保护电路如图6.4 -25所示。
发电机输出A相经D．半波整流后经嚣，加到可控硅SCR的阳极上，曰相经D2半波整流后
经R2加到SC1的控制极。
166涡轮发动机飞机结构与系统
冀
图6.4 - 25逆枢序保护电路原理图
A相、曰相半波整流后的波形和SCR相序正确时的导通区间如图6.4- 26所示。
相序正确时，A相超前于B相l200。根据可控硅的特点，只有当阳极有正向电压，并在
控制极加触发信号时才能导通。可控硅触发导通后，只有当满足下列条件时才能关断：④
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(91)
