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燃烧室：空气和燃油混合、燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温燃气。
涡轮：燃气在涡轮内膨胀做功，涡轮功驱动压气机和附件。
喷管：燃气通过喷管继续膨胀，将燃气以一定的速度和要求的方向排人大气，提供推力。
压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器。燃气发生器是各种发动机的核心。燃气发生器所
获得的机械能按其分配方式不同彤成了不同类型的燃气涡轮发动机。涡扇发动机的风扇、涡桨
发动机的螺旋桨、直升机的旋翼所需的功率来自燃气发生器，所以燃气发生器又称为核心机。
94涡轮发动机飞机结构与系统
转子支撑和附件传动：在燃气涡轮发动机中，压气机、风扇、涡轮转子以及连接它们的
零件、组件组成发动机转子，有单转子，双转子（高压转子与低压转子），三转子（高压、
中压与低压转子）。转子轴必须被足够地支撑，发动机主轴承完成支撑的关键功能。转子通
过真撑结构袁撵于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷由支撑结构承受并传至发动机机匣
上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。发动机中，必要的轴承的数目部分地由转子轴
的长度和重量决定。
附件部分或附件传动为飞机液压、气压和电气系统提供动力，而且为发动机有效工作提供
各种泵和控制系统的动力，所以要求传动系统具有极高的可靠性。发动机转子轴的旋转通过传
动轴传出，径向传动轴的目的是将传动从内部齿轮箱传到外部的齿轮箱。在不可能将径向传动
轴与附件齿轮箱连接的时候，就要使用中间齿轮箱或称转换齿轮箱。通过伞齿轮将径向传动改
变成通向附件齿轮箱的传动方向，如转换齿轮箱的输出经水平传动轴连到附件齿轮箱。
外部齿轮箱包括各附件的传动装置，为各个附件提供安装座。在它的前面和后面装有燃
油泵、滑油泵、液压泵、整体传动交流发电机、专用发电机、启动机等以及孑L探检查用的乎
动盘车口盖，如图5.2-3所示。
安装凸耳
图5.2 -3 一种外部齿轮箱和一些附件安装座
S。3 发动视的一墼重要参数
架
发动机压力比：用EPR表示。它通常是指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压
之比。对于轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力。例如：
l二篇飞机机械与电气系统95
EPR= Pt7/Pt2（普惠公司jrl系列发动机）
EPR= Pt4.9s/Pt2（PW4000系列发动机）
发动机涵道比：它是指涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量
之比。涵道比为l左右是低涵道比，2～3左右是中涵道比，4以上是高涵道比。
排气温度：用EGT表示。涡轮进霸总温是发动机最重要、最关键的一个参数，但是由
于这里温度高，温度场不均匀，目前实际上是测量涡轮排气温度间接反映涡轮进口温度的高
低，限制EGT以保证涡轮进口温度不超限。
风扇转速：用忍，表示。对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，
风扇转速也是推力表征参数。
发动机的热效率：热效率叼．表示在循环中加入的热量有多少转变为机械功。
推进效率：推进功率是推力与飞行速度的乘积。推进效率表示发动机产生的可用功有多
少转变成推进功，用叼。表示。飞机速度低于大约450 mile/h，纯喷气发动机的效率低于涡
桨发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度。然而，由于螺旋桨
的高叶尖速度造成的气流扰动，在350 mile/h以上时螺旋桨效率迅速降低，如图5.3-1所
示。这些特性使得中筹速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气推进装置，而采用螺旋桨和燃气涡轮
发动机的组合。
摹
静
蓊70
媒
O
0 5 I O
飞行马赫数/Ma
图5.3 -1 推进效率的比较
96涡轮发动机飞机结构与系统
发动机总效率：叼。表示加入发动机的燃料完全燃烧所放出的热量有多少转变为发动机
的推进功。发动机总效率等于发动机热效率和发动机推进效率的乘积。
叼。=叼t×叼p
_ j一曩一点
涡轮喷气发动机作为热机和推进器的组合体，用总效率来衡量它的经济性。
推力：发动机最主要的性能指标。推力单位英制是磅(lb)；公制是牛顿(N)。
燃油消耗量：单位时间进入燃烧室的燃油质量，或称燃油流量。英制单位是磅／小时
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(48)
