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┃ 过欠压保护 ┃ +3 (21～32) ┃ ┃
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┃ 电压波动 ┃ <2 ┃ ┃
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欠压时（电压低于21V），采用7s固定延时，切断发电机输出。过压采用反延时（电
压超过32V），即电压越高，延时时间越短。过压时切断发电机输出和励磁，以保护发电机
本身和负载。具体过、欠压保护电路原理参看本章交流电源系统。
138涡轮发动机飞机结构与系统
6。3 航窒蔫电港
^ 一
6。3。丑航空蓄电池的功用和构造
航空蓄电池（或称电瓶）是任何运输飞机必须安装的设备。它的功用主要有：
(1)在直流电源系统中，切换大负载时起到维持系统电压稳定的作用。
(2)用于启动发动机或A烈J。
(3)在应急情况下（主电源失效），向重要的飞行仪表和导航等设备供电，保证飞机安
全着陆。
根据电解液性质不同，航空蓄电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。飞机上常用的
酸性蓄电池为铅蓄电池，其电解液为稀硫酸。碱性蓄电池主要为镍镉蓄电池，其电解液为氢
氧化钾溶液。
航空蓄电池由多个单体电池串联而成，它们置于蓄电池箱内。单体电池由容器、正极
板、负极板、隔板和电解液构成。典型的航空蓄电池如图6.3 -1所示。
6。3。2电瓶的容量
图6.3 -1 典型的航空蓄电池
电瓶的容量是指电瓶从充满电状态以一定电流放电到放电终止电压所放出的电量。放电
终止电压是指电瓶以一定电流在25℃环境温度下放电至能反复充电使用的最低电压。铅酸
电瓶单体电池放电终止电压为1. 8V（5h放电）。飞机上使用的铅酸电瓶一般由12个单体电
池组成，因此铅酸电瓶放电终止总电压为21.6 V；碱性电瓶的终止电压为每肇元电池l V，碱
性电瓶由l9个或20个单体电池组成，终止总电压为19 V或20 V。
电瓶的容量用安培小时(Ah)来表示。1个安培小时是指电瓶用lA电流向负载放电可
持续放电t h。理论上讲，1个IOO Ah的电瓶用180 A放电能放l h，50 A可以放电2h，20 A
上篇飞机机械与电气系统139
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可以放电S h。实际上，这一结论对于碱性电瓶基本上是正确的（碱性电瓶内阻很小）。而
对于酸性电瓶，大电流放电时由于极板迅速被硫酸铅覆盖，使电瓶内阻增加，电瓶容量迅速
下降，这是酸性电瓶的主要缺点之一。例如，一个25 Ah的电瓶用SA放电能放Sh，用
48 A放电只能维持20 min，容量仅为16 Ah，如用140 A放电仅为5min放完，电瓶的容量
下降到11.7 Ah。
为了准确定义酸性电瓶的容量，一般采用Sh放电准则，即让一个充满电的电瓶用Sh
放完。如一个40 Ah的电瓶，用8A放电，应能持续Sh。
影响电瓶容量的因素主要有四个方面：
(1)极板活性物质的多少。
(2)极板面积的大小。
(3)电解液的多少（密度一定时）。
(4)温度。
增加活性物质的数量，增大极板面积并有足够的电解液，电瓶的容量将增加；温度下
降，则电瓶的容量也下降。例如，在50下(10℃)时，一个充满电的电瓶可以放电Sh，
但在0下（- ~8℃）时以同样电流放电只能放电th。因为当温度下降时，化学反应的速度
变慢。
随着充放电次数的增加，电瓶容量会逐步下降，一般当容量低于颖定容量的85%时，
就不能装上飞机使用。
6。3。3铅蓄电池
蔓。结构
任何化学电池都由电极、电解液、隔板、电池容器及附件组成。航空铅酸电池由12个
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(73)
