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单体电池串联组成，每个单体电池输出电压为2.1 V。单体电池的极板由铅一锑合金栅架组
成，其中锑含量约在7%～10%。正极板上涂有
糊状的二氧化铅( Pb02)，负极板上涂有金属铅
( Pb)。二氧化铅和铅都是参与化学反应的有效
材料，称为活性物质。为充分利用活性物质，
极板多为疏松多孔状，以便电解液渗入。正负
极板间的隔板由多孔的高绝缘性能材料制成。
电解液为稀硫酸( I'12 S04)。为减小重量，航空
蓄电池的电解液数量相对较少，而浓度相应增
加，密度为1. 280～1.300g/CI113 (25℃)。因
为单体电池的内阻随正负极板的距离变大而迅
速变大，为减小内阻，极板之间的隔隙应尽可
能小。单体电池装在防酸容器中。由于电池工
图6.3 -2单体电池的结构
电池盖
作时有气体逸出，所以每个单体电池上方装有泄气阀，用于排出气体，但电解液不会因飞机
机动飞行丽溅出。图6.3 -2所示为单体电池的结构。
140涡轮发动机飞机结构与系统
2。铅酸蓄电池的原理
当蓄电池和负载接通以后，电池开始放电，电子从负极板流向正极板，如图6.3 -3
所示。
图6.3 -3铅酸蓄电池放电时的化学反应原理图
接通电路后，硫酸H：so。电离成氢离子lF+和硫酸根离子So；'。
对负极板，活性物质鼢电离为Pb2+和电子，Pb2+和硫酸根离子相结合，生成硫酸铅
PbS04沉积于负极板表面，电子转移至外电路，可用下式表示：
Pb+S哦一-÷PbS04 +2e
正极板得到电子，使Pb0：电离为pb2+和02 -。与此同时，电解液中氢离子H’向正极板
移动，和pbo：中的02-生成水(H：0)，同时pbo：的铅离子Pb2+与部分硫酸根离子So；一相
结合生成硫酸铅l?bS0。沉积于正极板表面。可表示为：
4H+十pb0,+ so~ - -+PbS04 +21~20
当正、负极板全部被PbSO。覆盖后，电池放电完毕。由于在放电过程中产生了水，使电
解液比重不断下降，放电完毕时的电解液比重约为1.15()∥cm3。因此，可以用测量电解液
的比重来判别电池的状态。
充电是放电的逆过程，充电完毕后，正负极板的PbSO。又分别转换成Pb0：和Pb，电。解
液比重又恢复到初贻值。充、放电总的化学方程式如下：
孙+2Ⅱ-2S04十?b02雩鲁PbS04+2ⅡⅢ：o+PbS04
（一） (+) （一） (+)
3。充电状态的判别
电池放电时，只能放到电池放电终止电压(1.8 V)，否则将影响电池的容量和寿命。
充电时（指电瓶离位充电），为保证飞行安全，电池必须充足电，但也不能过充。判断是否
充足电可从以下三个方面来衡量：
(1)单体电池电压达到最大值(2.1 V)（开路电压）并保持恒定。
(2)电解液比重不上升并维持不变。
上篇飞机机械与电气系统141
(3)电池开始胃气泡。
用电解液比重来衡量电瓶充放电状态是比较可靠的方法。用比重计测量时，应考虑温度
的影响。
在27 qC（80蕾）时，比重计读出的数不需要补偿。高于或低于27℃时，读数需加上
一个修正值。如15℃时测的读数为1. 240，经修正后的读数应为1.232。修正值大小如表
6.3~l所示。
袭6。3一l 电解液比重测量的修正值
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┃ 电解液温度 ┃ 修正值 ┃ 电解液温度 ┃ 修正值 ┃
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┃ ℃ ┃ 1、 ┃ ┃ ℃ ┃ 下 ┃ ┃
┣━━━━╋━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ 60 ┃ 140 ┃ O．024 ┃ 10 ┃ 50 ┃ -0. 012 ┃
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(74)
