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液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件：系统压力传感器位于压力
组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放
大后显示在驾驶舱液压控制面板上；低压警告传感嚣位于单向活门上游，分别感受系统每个
油泵出口的压力，当压力低于一定值（波音737飞机为l，300 psi*）时发出信号，电路中的
低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值(波音737飞机为
l，600 psi)时，低压警告灯熄灭。
* I psi = 6. 86 kPa
上篇飞机机械与电气系统49
压力组件传感器一一 一一一鼹示／控制组件一一一一一 显示器／指示器
图3.4 -2压力指示原理
3。4。3超温警告
液压系统油液超温警告原理如图3.4 -3所示。
压力组件传感器一一一一一一一一—一是示／控制组件一一 -—一显示器／指示器
图3.4 -3超温警告原理
装在电动马达驱动泵壳体上的和油泵壳体回油管路上的温度传感器感受油液温度信号，
当油温超过一定值时，接通电路中的温度开关，点亮液压控制面板上的超温指示灯。
3。S 燃滴系统概述
燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。一架飞机完整的燃油系统包括两
大部分：飞机燃油系统与发动机燃油系统。一般将由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油系
统划归飞机燃油系统。有的飞机在高压燃油泵之前还有一级低压增压泵，那就将从第二级增
压泵起的燃油系统划归发动机燃油系统。
除了燃油箱之外，飞机燃油系统包括以下分系统：油箱通气系统、加油／抽油系统、供
油系统、空中应急放油系统和指示／警告系统。
50涡轮发动机飞机结构与系统
3。5。丑燃油系统功用
飞机燃油系统有以下主要功用：
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(1)存储燃油——飞机油箱中存储着飞机完成飞行任务所需的全部燃油，
包括紧急复
飞和着陆后的备用燃油。
(2)可靠供油——一飞机燃油系统可在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠
地将燃油供向发动机和APU。
(3)调节重心——通过燃油系统，可调整飞机横向和纵向重心位置：横向重心调整可
保持飞机平衡，减小机翼机构受力；纵向重心调整可减小飞机平尾配平角度，减小配平阻
力，降低燃油消耗。
(4)冷却介质——燃油可作为冷却介质，冷却滑油、液压油和其他附件。
3。5。2燃油系统特点和对燃油系统要求
现代运输机燃油系统具有以下几个方面的特点：
(1)载油量大——采用涡轮风扇发动机作为动力装置的现代运输机燃油消耗率很大，
整个航程中要消耗大量的燃油，为解决载油和空间的矛盾，飞机多采用结构油箱。
(2)耗油率高——飞机在飞行中，燃油消耗率很高，而燃油油箱又难以全部装在飞机
重心附近，飞机重心可能会发生显著移动，对飞机的平衡会产生较大的影响．因此在飞行中
要对飞机重心进行调节。
(3)供油安全——现代飞机多采用交输供油系统，可以实现任何一个油箱向任何一台
发动机供油，而且每个油箱至少有两台增压泵，以保证供油安全。当砥台油泵都失效时，依
靠发动机燃油泵的抽吸作用仍可保证燃油供给。在确保供油安全的同时还要考虑防火问题。
(4)维护方便——飞机燃油泵设有快卸机构，维护人员不用放油，也不用进入油箱即
可拆装油泵，提高了燃油系统的维护性能。
(5)避免死油——在燃油箱内采用了引射泵，它借助于燃油增压泵提供的引射流，可
将死区（一般位于油箱较低处）的含水油液引射到增压泵的进口，减少水在油箱底部的沉
积，尽可能降低油箱的微生物腐蚀。
(6)压力加油=—一现代飞机可以通过飞机上的加油站，向任何一个燃油箱进行加油，即
所谓单点加油。压力加油大大提高了工作效率，降低了加油过程中燃油污染和起火的危险。
3。6 燃滴指示／警裔系统
3。6。翌油量指示系统
油量指示系统可为驾驶员和机务维护人员提供每个油箱的燃油量指示，也可为飞机其他
系统提供油箱内燃油量信息。燃油传感器是燃油指示系统的关键元件，根据传感器不同，油
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(25)
