曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┗━━━┻━━━━━━┻━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━┻━━━┻━━┻━━┻━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━┻━┛
S。S03燃烧室
图5.5 -4轴流式雁气机
燃烧室的任务是将通过喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡
轮所需的均匀加热的平稳燃气流。这一任务必须以最小的压力损失来完成，并且在有限的可
用空间里释放出最大的热量。燃烧室工作的好坏，将直接影响发动机的工作与性能。
对燃烧室的基本要求是点火可靠、燃烧稳定、燃烧效率高、压力损失小、尺寸小、出口
温度场分布满足要求、燃烧完全、排气污染小、寿命长。
燃烧稳定性是指在宽广的工作范围内平稳燃烧和火焰保持的能力。就任一具体燃烧室而
言，都有空气／燃油比的富油（即油多气少）极限和贫油（即气多油少）极限，超出这些极
限火焰就会熄灭。发动机在急剧减速，慢车状态下滑或俯冲期间极有可能出现熄火，这时的
空气流量大而又只有很心的燃油流量，即处于贫油状况。空气／燃油比在寓油和贫油极限之
间的范围随空气速度的增加而减小，如果空气的质量流量增加超过一定的值，就会熄火。点
火过程有贫油和富油极限，点火包线在稳定燃烧的包线以内。
燃烧产物对大气的污染要小。有四种主要污染物是受法规控制的。它们是未燃烧的碳氢
化合物（未燃烧的燃油）、烟（碳粒子）、一氧化碳和氮的氧化物。
用于燃气涡轮发动机的燃烧室有三种主要类型，即多个单管燃烧室、环管形燃烧室和环
形燃烧室，如图5.5 -5所示。
多个单管燃烧室用于离心式压气机发动机和早期型别的轴流式压气机发动机中。单管燃
烧室也用在APU中。每一燃烧室内部均有一个火焰筒，围绕它的是空气机匣。
环管形燃烧室填补了从多个单管燃烧室过渡到环形燃烧室的空档。多个火焰简装在一个共同
的空气机匣里。气流与已描述的情形相似。这种布局兼有多个单管燃烧室易于翻修和试验以及环
上篇飞机机械与电气系统101
形系统紧凑的优点。环管形燃烧室的优点是比类似的多管燃烧室尺寸较小，重量较轻。
环形燃烧室有一个火焰筒，其形状完全是环形的，装在内外机匣之间。环形燃烧室的主
要优点是，就同一功率输出而言，燃烧室的长度只有同样直径的环管形系统长度的75%，
既减轻了重量又节约了成本；另一优点是消除了各个燃烧室之间的燃烧传播问题。
主空
内空
旋
外空气机匣 冷却空气进口
5。5。4涡轮
扩压器机陋
(b)
l机匣
2内机匣
3火焰籍
4转予轴热屏蔽
5滚柱轴承
6碳封严
7封严支架
8轴承壳体
9涡轮封严
10涡轮导向器
(c)
图5.5—5燃烧室类璎
(a)多个单管燃烧室；(b)环管形燃烧室；(c)环形燃烧室
涡轮的任务是将热燃气的能量转换成机械能，为驱动压气机和附件提供功率。在涡轮螺
102涡轮发动机飞机结构与系统
旋桨和涡轮轴发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。涡轮的工作是从燃烧室出来的燃气中
吸收能量，并将其膨胀到较低的压力和温度，产生扭矩。涡轮和压气机同是和气流进行能量
交换的叶片机，这决定了它们之闷有许多相似之处，但涡轮和压气机与气流间的能量交换在
程序上恰恰相反。当压氖机运转时。必须从外务输入飙械能，丽在涡拎运转肘，。田以丛涡，枪
轴上取得功。
涡轮的类型有径向内流式和轴流式，即类似于离心式压气机和轴流式压气机。两种类型
有同样的主要部件，头一个主要部件是静子叶片组，静子叶片也称涡轮喷嘴导向叶片、涡轮
喷嘴环或涡轮导向器。另一个主要部件是装在涡轮盘上的转子叶片组，如图5.5 -6所示。
翻5.5 -6 涡轮
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(52)
