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图6.4 -8离心飞重式调速器
动筒向右运动，可变斜盘向左倾斜，使液压马达正方向转动，抵消发动机转速的减小，使
CSD转速恒定。此后恒装工作在正差动方式。
当发电机的输出频率偏差在±20 l:-lz以内时，可以通过调速器中的调节螺钉来改变弹簧
的弹力，从而调整发电机的频率。一般调整一整圈大约相当于3 Hzo在调整时，根据频率
的偏差，计算出必要的螺钉旋转圈数，然后关闭发动机，再进行调节。注意：只有在发动机
停转时，才能在恒速传动装置上进行调整。
当发电机的输出频率偏差在±20}-iz以外时，需要更换恒速传动装置并送修理厂
检修。
⑦电子式调速器
在一些现代飞机上也采用电子式调速器，如图6.4 -9所示。
电子调速器利用发电机控制组件GCU中的频率控制电路，将发电机的输出频率与基准
频率400FIz进行比较，将检测到的频率差信号进行放大后驱动伺服活门，从而使伺服怍动
筒左右移动。其他部分与离心飞重式调速器相同。
(4)恒装的脱开和复位
①恒装的脱开
当恒装滑油压力低（小于140 psi）或温度高（大于365下／185屯）时，CSD或IDG故
障灯亮，此时必须人工按下脱开开关，使恒速传动装置与发动机脱开。脱开装置由离合器、
蜗轮机构、电磁铁、复位机构四个主要部件组成，如图6.4-10所示。
GCU
图6.4 -9电子式调速器
图6.4 - 10恒装的脱开和复位机构
上篇飞机机械与电气系统155
恒装脱开装置的离合器称为齿形离合器，它由恢复弹簧保持闭合，并将速度从变速箱输
入到恒装的差动齿轮。当按下脱开按钮时，电磁铁通电，电磁铁的卡销被电磁铁吸进，使蜗
块在脱开弹簧的作用下上升，并与蜗杆相连接。由于蜗杆的旋转，离合器的右半部分克服弹
力而向右移动，从而使离合器脱开。
当离合器脱开时，蜗杆不再被驱动，但还在离心力作用下继续旋转很短时间，使得离合
器能够完全脱开。如果输入转速太低，离心力不能完全断开离合器，就会造成离合器损坏，
如断齿等。因此，当发动机转速小于慢车转速时，不能脱开恒装。
在脱开之后，可以在ECAM或EICAS显示器上检查结果。发电机的输出电压和频率显
示都应为零，如不为零，可能是恒装没有完全脱开，这时恒装可能已经损坏。
需要注意的是：脱开恒装时，按下脱开按钮的时间不能超过3 s，而且1 min内最多只
能脱开一次。恒装脱开电门一般是带有红色罩盖的电门，不允许随便按下。
②脱开复位
恒装复位只能在地面进行。当发动机完全停转时，拉下在CSD外壳上的环，将蜗块下
拉，直到它被电磁铁的卡销锁住，并能听到“咔哒”的声音，这样恒装就被完全复位了。
6。4。4交流发电机的结构和工作愿理
在飞机交流电源中，普遍采用同步发电机。同步发电机类型可以根据其励磁方式来划
分。按励磁系统结构中是否带有电刷，可分为有刷交流发电机和无刷交流发电机两大类。每
一类中又包含自励和他励两种方式。由于有刷交流发电机存在输出功率小、可靠性差、维护
工作量大等缺点，所以目前飞机上大多采用无刷交流发电机。
对飞机交流发电机励磁系统的基本要求是：起激可靠，短路时具有瞬时强激磁能力，从
而保证保护装置可靠动作。
下面重点介绍无刷交流发电机的结构和工作原理。根据励磁方式不同，可分为自励和他
励两种方式，又称为二级式和三级式无刷交流发电机。
丑。二级式无刷交流发电机（自励）
二级式无刷交流发电机主要由交流励磁机、主交流发电机和旋转整流器组成。结构示意
图如图6.4-11所示。图中，ABC为三相输出，AF接调压器。
交流励磁机的励磁线圈和主交流发电机的三相输出线圈装在定子上。交流励磁机的三相
输出线圈、旋转整流器和主交流发电机的励磁线圈装在转子上。
二级式无刷交流发电机的发电原理分析如下：
当发动机带动发电机转子转动后，交流励磁机的转子电枢绕组切割剩磁产生剩磁电压，
经旋转整流器整流后输送到主交流发电机的转子励磁线圈上，从而产生磁场；主交流发电机
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(85)
