曝光台 注意防骗
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及向驾驶员告警的功能组合在仪表板上安装的阴极射线管上，以刻度盘、指针、数字、文字
显示，以各种颜色的标志使机组清楚当前状况。如波音公司的EICAS系统，空中客车公司
的ECAM系统，设置多种页面，方便进行查看。
5。7。2发动机主要参数测量
曩。推力
发动机的推力在试车台上由推力计测量。发动机装在飞机上推力需要由其他参数表
征。对于轴流式压气机，发动机压力比( EPR)即低压涡轮出口总压与压气机进口总
压之比代表发动机推力。对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速(n，)亦能很好表征发
动机的推力。
发动机匿力比表既可以由电机械式，也可由电子式传感器来指示。传感器输入压气机进
口、风扇出口或低压涡轮出日的压力。电机械式系统采用传感器膜盒、线性可变差动变压器
等，转换压力信号成电信号，放大后作用在伺服马达的控制绕组上。电子式通过两个压力传
感器，依据振动的频率，计算出发动机压力比的电信号，输入发动机压力比表和电子式发动
机控制系统。
2。扭矩
发动机扭矩用以指示涡轮螺桨和涡轮轴发动机发出的功率，该指示器称为扭矩计。发动
机扭矩和输出马力成正比，经由减速器传递出来。扭矩测量可由测扭泵的压力或测轴扭转变
形指示。如一种系统由斜齿轮产生的轴向推力与作用在许多活塞上的滑油压力相抵消，抵消
轴向推力所需的压力被传给指示器，代表扭矩。
3。转速
所有的发动机都有转速指示，双转子发动机有高压和低压转子转速，三转子发动机还有
中压转子转速。转速测量可由发动机驱动的一个小型发电机经电路传给指示器。转速发电机
供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子转速。发电机的输出频率控制指示器中同步
马达的转速，进而转动指示器的指针。转速指示器一般示出最大转速的百分数。
转速测量也可采用可变磁阻式转速探头，它与一个音轮相对，产生感应电流，经放大后
送人指示器或测量感应脉冲的频率，显示转子转速。转速探头位于机匣的固定器中，与被测
轴上的音轮对齐，每转一圈音轮外缘上的齿通过探头一次，改变探头中线圈磁通量而诱导出
一股电流或发出脉冲，与发动机转速直接相关。脉冲频率与转速成正比（见图5.7一1）。
4．温度
涡轮燃气温度有时用排气温度(EGT)指示，它是发动机工作中的关键参数。理想情况是
上篇飞机机械与电气系统111
测量涡轮进口温度，但是因为这里温度
高，温度场不均匀，测量困难。由于涡
轮中温度降是按已知的方式变化的，所
以测量并限制排气温度不超限，目的是
保证涡轮前温度不超出允许德。当然，
也可以测量并限制涡轮中间级温度。
排气温度测量使用热电偶。为测量
平均温度，常常多个热电偶并联连接，
探头深入气流的长度不同。热电偶是两
种不同金属端点相连，位于排气流中的
是热端或测量端；而在指示器的是冷端
或基准端。电路中产生的热电势和两端
温度差成正比。为使冷端补偿到摄氏零
通向放大器和指示器
驱动轴
图5.7 -1 可变磁阻式转速探头和音轮
仓
燃气进口
图5.7 -2 涡轮发动机热电偶
探头
音轮
度，在电路内装有自动温度补偿器。热
电势还取决于回路中的电阻，该电阻是
在出厂时已经调好。在热电偶安装中不
能随意剪短导线，以免影响测量精度。
涡轮发动机的热电偶的常用材料是镍
铬一镍铝丝（见图5.7 -2）。
5。压力
从真空或零压力计起的压力是绝对
压力；从现存的大气压力开始计量的，
即实际加到流体的压力值是表压力。传
感器可以是直接压力式，也可以是压差
式。例如燃油滤和滑油滤装有压差电门，
感受和测量油滤前、后压差，指示油滤
堵塞情况。油滤前、后雁力分别作用在
薄膜的每一边，当压差达到预定值时，
作动微动电门，该电门与驾驶舱的警告
灯相连，灯亮告诉驾驶员油滤部分堵塞，
油滤旁通活门即将打开。压力电测方法
有用晶体振荡器，它应用某些晶体（石
英晶体，压电陶瓷）受力后表面产生电
荷的压电效应，测量频率反映压力高低。
6。流量
目前发动机燃油流量测量广泛采用一种新型传感器，它包括涡旋发生器、转子、涡轮、
壳体等。燃油经整流器进入涡旋发生器，涡旋发生器旋转。从涡旋发生器出来的旋转燃油到
转子，并且使转子旋转。从转子出来的燃油再到涡轮，试图使涡轮旋转。涡轮转动受到弹簧
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(56)
