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飞机直流电源的额定电压为28V，但当负载变化或发电机转速改变时，电压将偏离额定
值，因此，必须由调压器来自动调整发电机的励磁电流，以保持输出电压恒定。增加发电机
的励磁电流，发咆机输出电压增高，反之则减小。
常用的调压器有振动式调压器、晶体管调压器和炭片调压器等。
丑。振动式调压器
如图6.2-lO所示，振动式调压器主要由以下几部分组成：
(1)电磁铁——用于敏感发电机的电压。电磁线圈并联在发电机输出端，电压越高，
电磁铁产生的电磁吸力越大。电磁铁的作用是要拉开触点。
132涡轮发动机飞机结构与系统
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A十 负载+
爿一 负载
图6.2 - 10振动式调压器
(2)弹簧——弹簧的作用是要使触点闭合。
(3)触点——触点闭合，使电阻短路，励磁电流增大，发电机电压升高。
(4)电阻——触点断开时，将电阻串入励磁线圈，使励磁电流减小，发电机电压下降。
振动式调压器的工作原理简述如下：
当发电机开始转动时，发电机自激发电。此时由于发电机电压低，电磁铁吸力小，弹簧的拉
力大于电磁铁的吸力，使触点闭合，励磁电流上升，发电机输出电压上升。当发电机电压上升到
图6·2 -11振动式调压器的工作波形 输出电压值。
发电机输出电压波形如图6.2一ll所示。
这种调压器主要用于小型发电机，其优点是结构
简单，重量轻。缺点是触点频繁开合，容易磨损和产生干扰；发电机输出电压有微小波动。
”2。晶体管调压器
为克服振动式调压器机械触点开合引起的问题，可以采用无触点开关，即用大功率晶体
管代替机械触点。典型晶体管调压器原理如图6。2 -12所示。
电路主要由以下两大部分组成：
(1)电压敏感电路一一由电睚R、R4、Rs和电容G：组成。
(2)开关放大电路——由三极管F，、T和二极管D．、稳压管22及电阻R，、R2组成。
晶体管调压器的工作原理与振动式调压器基本相同。当发电机电压低于一定电压时，稳
压管22截止_Ti截止-+T2导通，电源“+”端通过Di、孔加到励磁线圈的疋端，再回到电
源的“一”端，使发电机电压上升；当电压上升到一定值时，22击穿导通_五导通呻咒截
上篇飞机机械与电气系统133
图6.2 - 12晶体管调压器
止，励磁线圈断电（励磁线圈中的反电势通过续流二极管D3释放），发电机输出电压下降；
当电压下降到一定值时，Z：又截止……如此循环，使发电机输出电压保持在额定值上。当
负载增大时，T2的导通时间变长，截止时间变短，以维持输出电压不变。调整屁。，就能调
定发电机的输出电压值。
Cl为负反馈电容，用于提高凋压的稳定性。二极管见的作用是防止调压器或发电机极
性接反，起到保护调压器的作用。
晶体管调压器具有调压精度高、体积小、重量轻、工作可靠等优点，目前被大多数飞机
所采用。
3．炭片调压器
晶体管调压器和振动式调压器都采用通断励磁电流来调节发电机电压，这会引起发电机
电压在小范围内波动，从而影响动态稳定性。是否能在励磁电路中串联一个可变电阻，通过
改变可变电阻值来改变励磁电流，从而使发电机输出电压的波动减小？回答是肯定的，炭片
调压器就是采用了上述原理，如图6.2 -13所示。
炭片调压器各组成部分及功用如下：
(1)炭柱——由一片一片炭片叠成，炭柱电阻的大小与加在炭柱上的压力成反比，压
力越大，电阻越小。炭柱上所受的压力等于弹簧反力减去电磁吸力。
(2)弹簧——弹簧的作厢是压紧炭柱，使炭柱电阻减小。
(3)电磁铁——电磁铁产生的电磁力的作用是拉松炭柱，使炭柱电阻增加。
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(4)调节电位器或调节螺钉一一用于调整电磁铁的电流，从而调整发电机的额定输出电压。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(70)
