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正常的照明系统，通常使用自备充电电池供电；②具有规定的亮度、照度、颜色和照明时
间；③主电源失效或接通应急电门时，应急灯亮。应急电门应装在有关人员易接近赴，并
有防止偶然误动作的措施。
应急撤离通道照明灯有传统型和荧光型两种。传统型采用块状分立式的高亮度灯泡作为
发光光源，其照明电源为应急灯光系统自备的充电电池。荧光型采用连续长条形独立的荧光
条作为发光光源，它不需要任何电源，但必须在每天的始发航班前完成荧光条发光能量的初
始补充。
当驾驶舱里的应急灯总电门处于“自动”（或“预备”）位，且飞机失去了正常照明电
源时，全部应急灯光自动转由自备电池供电并点亮，此时，客舱内部应急照明灯、应急撤离
通道照明灯（荧光型除外）、头顶应急出口指示牌和应急出口外部照明灯等均由自备充电电
池供电，自动为旅客照亮撤离路线、“出曰”标识和应急出口外部区域，协助乘务员组织旅
客按顺序以最快的速度沿着最近的应急出口撤离飞机。机内自备充电电池的放电时间应大于
15 min，安全撤离工作必须在这个期间内完成。当应急灯总电门处于“接通”位时，全部应
急灯光由人工强制转由自备电池供电点亮，其工作与“自动”方式类似。
除了上述应急灯光之外，滑梯内部还配备有应急滑梯灯。当滑梯在“预位”状态下，
乘务员打开舱门时，滑梯放出，滑梯灯点亮，这样可使旅客迅速撤离飞机并不致摔伤。
7。丑。§灯光系统维护注意事项
灯先系统的日常维护工作主要是清洁和更换灯泡，在进行维护时，要遵守下列注意
事项：
①要做好外部灯光的清洁。尤其是在夏天，蚊子和飞虫等昆虫在飞机起飞和着陆时，
迎面撞在了着陆灯、滑行灯和转弯灯等灯泡上，影响了灯泡的正常照明，需要及时清洁，同
198涡轮发动机飞机结构与系统
时，清洁工作也有利于检查灯泡是否损伤、灯丝是否烧坏。
②在地面给大功率的外部照明灯光通电时，灯丝通电的时间要尽可能短，因为当飞机
静止不动时，没有迎面气流给灯泡冷却，容易烧坏灯丝或大大地缩短灯丝的使用寿命。
③对于安装了荧光条应急撤离通道照明灯的飞机。由于客舱灯光照明对于荧光条的能
量补充起着至关重要的作用，因此，应保持客舱照明灯光的正常。
④对于安装了荧光条应急撤离通道照明灯的飞机，在每天第一个航班之前，应按照相
应机型和荧光条制造厂家现行有效的维护手册，完成荧光条发光能量的每日初始补充。
⑤注意检查驾驶舱的备用灯泡存放盒，存放盒应保持有足够的备用灯泡，用于飞机在
外站需要时更换。
第8章 防火系统
无论飞机是在飞行中还是在地匿上，火灾对飞机来说都是最危险的威胁之一。在早期的
飞机上，由于驾驶员可以从驾驶舱观察到飞机的大部分区域，因此火警和烟雾的探测比较容
易。但在现代大型飞机上，驾驶员不可能从驾驶舱观察到飞机的大部分区域，因此需要火警
和烟雾探测系统，以帮助驾驶员在出现火灾危险的早期采取措施。不论飞机大小都应配备火
警探测和灭火系统，以保证飞机的安全。
8。鱼 概 述
8。丑。l 防火系统的功用和组成
防火系统分为火警探测系统和灭火系统藤部分。
火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压
热空气泄漏等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，就立即发出目视和声Ⅱ向警告，并且
指出需要采取措施的具体部位。
灭火系统则是根据火警警告部位，由驾驶员（或自动）控制启动灭火系统，迅速有效
地实施灭火。
飞机“火区”部位的确定是由飞机制造厂根据适航相关规定设置的，不同类型的飞机，
“火区”划分也有差异。即使相同的“火区”划分，其具体的防火系统配置也各有不同。就
大多数飞机而言，防火系统的组成如图8.1一l所示，主要有以下几个部分：
①发动机过热、火警探测和灭火系统。
②APU火警探测和页火系统。
③货舱和厕所烟雾探测系统和灭火系统。
④主轮舱火警／过热探测系统。
⑤机翼和机身管道泄露过热探测系统。
⑥电子设备舱烟雾探测系统。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(111)
