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4所示。
图4.7 -4展开的逃离滑梯
滑梯的表层材料为高强度尼龙纤维，在外表面涂有氨基甲酸乙酯涂层。滑梯气瓶充气压
力为3，000psi，所充气体为二氧化碳和氮气的混合物。充气阀门和压力调节器安装在气瓶
上，引射器装在滑梯上，通过气瓶高速气流的引射作用将外界空气大量吸入滑梯，迅速为滑
梯充气。在逃离滑梯末端有一串白炽灯泡，为夜间撤离时提供照明。照明系统由电瓶供电，
在滑梯充气过程中自动激活点亮。
飞机起飞前，乘务员将系留杆（又称为束缚杆）从舱门上的存储挂钩中取出，并安装
到地板挂钩上，如图4.7-5所示。
地板
图4.7一．5逃离滑梯的使用
系留器
当飞机紧急着陆时，可像平常一样打开舱门，并在完全打开前不要停顿。当打开舱门
时，系留索组件使滑梯包从滑梯护盖中跌落。随着滑梯包的落下，它将启动滑梯充气。逃离
滑梯会在大约6s内完全充气（不同飞机所用滑梯型号不同，因此充气时间会存在差异）。
如果逃离滑梯不能自动充气，快速拉动充气手柄来人I给其充气。逃离滑梯有可快速松开拆
下的束缚杆和具有易断连接处的系留索，要从飞机上拆下逃离滑梯，抬起护盖挡板并拉动系
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留索松开手柄。逃离滑梯将通过系留索与飞机保持连接，直到系留索被松开、剪断或易断连
接处在外力下断开。这样可使逃离滑梯很容易与飞机分离，因此在海上／水上迫降时，逃离
滑梯可作为漂浮设备。
逃离滑梯应定期检查充气压力，并且充气试验还应检查活门工作情况及有无切口、撕
裂、刺破等现象。
2)救生绳
驾驶舱2号窗户一般是能沿侧壁向后滑动的（其他窗户是固定的）。它是空勤组的应急
窗口。空勤人员可利用固定在窗口顶部机身结构上的救生绳从窗髓滑下，应急撤离飞机。
3)急救药箱和氧气瓶
急救药箱和便携氧气瓶在正常飞行时供急诊病人的抢救及在紧急情况下抢救乘客。
4)扩音喇叭
扩音喇叭用于在紧急情况时指挥旅客撤离危险区。
2。海上应急救生设备
海上应急救生设备包括海上救生船组件、救生衣组件和应急救生电台（又称为紧急定
位发射机）等，还有可作个人漂浮用的机内各座椅的椅垫等。
1)救生船
根据适航法规要求，民用运输机在水上飞行时要携带救生船。救生船是落水人员在海上
生存待救的主要漂浮设备。救生船储存于瀚顶救生船箱内，可人工展开并自动充气。
(1)救生船的构造
救生船包括四个分系统：可充气的船体、充气组件、救生包、涂有聚氨酯涂层的尼龙储
存包。充气展开的救生船如图4.7 -6所示。
图4.7 -6救生船
86涡轮发动机飞机结构与系统
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图4.7 -7带遮篷的救生船
救生船船体由两个互相独立的充气囊
构成，夹在上下鼹企气囊间是非充气的织
物船甲板。为了使目标明显、便于寻找，
、。rt舷采用硒屡攒黄色浍胶缉缡制成。救生
船的充气系统由气瓶、充气活门、充气软
管和引射泵构成。在船体上有充气／排气
阀，可用于补气或将救生船放气收起。船
上备有补气筒用于气囊内气体不足时补
气。水袋装于船底。把手用于土船和遇风
浪时把扶。海锚用于减小风浪对船的影
响。水勺用于舀出船内积水。划桨用于划
水。螺旋胶塞用于应急堵塞船体破洞。
为了防止淋雨或阻隔飞溅的浪花，逐
可以在船体上装上遮篷，如图4.7 -7
所示。
(2)对救生船的要求
为便于在紧急情况下使用救生船，对其在飞机上的布置有如下要求：安放位置应在最靠
近应急出口的地方，并且一旦打开应急出口，就能使其下水；打开的口盖等在救生船下水或
旅客撤离过程中不应引起阻塞；系留索机构布鬣在救生船下水最邻近的飞机结构上，每个连
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(45)
