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另一台发电机的转速。由有功电流均衡环节敏感发电机有功输出的偏差，并转换为电压信
号，通过恒装的电调线圈，使输出有功功率大的发电机的恒装转速下降，输出有功功率小的
发电机恒装转速上升，最后达到平衡。
(2)无功功率的均衡
由于飞机上的负载有很多是感性负载，必须由电网提供无功功率才能正常工作。每台发
电机提供的无功功率同样需要均衡。由《航空电机学》的原理可知，若要改变同步发电杌
输出的无功功率，必须调节发电机的激磁电流。在电网总无功负载保持不变的情况下，增加
一台发电机的无功输出，必须同时减少另一台发电机的无功输出，否则就会引起电网电压的
波动。因此，在并联发电机的调压器中都设有无功功率均衡环节。
无功功率均衡环节首先取出无功电流偏差信号，转换为电压信号后，叠加到调压器的电
压检测电路上。调压器对励磁电流进行调节，使输出无功功率小的发电机的励磁电流增大，
输出无功功率大的发电机的励磁电流减小。励磁的改变使发电机的感应电动势改变，但并联
后电网电压为各台发电机输出电压的算术平均值，因此电网电压保持不变。
6。5 航空器地面邀源
盟。地面电源的功用
当飞机在地面进行维护、清洁、加油、装卸货物、发动机启动等作业时，一般由地丽电
源供电。
2。地面电源的种类
+丽电源有直流和交流两种，以直流电为主电源的小型飞机用地面直流电源，大型运输
上篇飞机机械与电气系统171
机或以交流电源为主电源的飞机采用地面交流电源。
地面电源通常通过弼种方法获得，一是用地面柴油发电机，产生与飞机上相同的交直流
电源，俗称电源车；另一种是将地面220/380 V、50Hz的工频交流电通过变压整流器整流
成28 V直流，为飞机提供直流电源，或通过逆变器变成115/200 V、400 Hz的交流电，而
直流电源还可用地面电瓶车供给。由于柴油发电机组噪音大、效率低、使用不方便等原因，
在民航已很少采用。
3．地面电源的控制。
直流电源插座有3个插钉，如图6.5一l所示。砥个大插钉分别为直流电源的“+”、
“一”端，另一个细而短的插钉是控制插钉，也是直流电源的“十”，主要控制外电源接触
器的通断。由于控制插钉比较短，插上电源时，只有插紧后，外电源接触器才能吸合；而拔
出时，保证先断开外电源接触器，防止拔出时产生火花。
图6.5—1地面直流电源控制示意图
飞机电网
交流电源插座有6个插钉，如图6.5 H2所示。其中4个大插钉分别为三拥四线制电源
的A露C三相和零线Ⅳ。两个小插钉E、F起控制作用。露、F插钉比主插钉细，而且短很多，
只有当插紧后，E、F才能和外部电源插头形成通路。
图6.5 -2 钋部交流电源控制示意图
飞机电潮
在外部电源插头中，E、F是短接的。拔出时，先断开膨、F插钉，保证主插钉拔出时
172涡轮发动机飞机结构与系统
先断开外部电源，以免产生火花。
飞机上装有外电源控制组件EFCU(如波音737 - 200)，用于检测外部电源的相序、电
压、电流及频率是否符合要求，如果符合要求，EPCKJ发出信号。
处部电源接触器吸合互作须有厩仑条件：_A]条件是写、F B插好差形成通路，另=仝
条件是FPCU或BPCU发出信号，如所有GCB处于“0FF”位。两者缺一不可，从而体现外
电源单独供电的控制特点。
波音737 - 500以后的飞机，EPCU的功能由汇流条控制组件BPCU完成，E、F不直接
接在外部接触器工作线圈回路中，而是提供一个逻辑信号，如图6.5 -2所示。
在飞机外部电源插座上有两个指示灯，分别是“AC CONNECT”灯和“NOTⅡN USE”
灯。当外部电源插好后，“AC CONNECT”灯亮；“NOT ~N USF”灯亮时，允许拔下插头，
而“NOrr XN USE”灯灭时，说明飞机正在使用地面电源，如要拔下插头，必须先到驾驶舱
断开地面电源开关。
地面电源向飞机供电后，BPCIJ或EPCU监控地面电源质量，当发生过流、过压、欠
压、过频、欠频等故障时，就会断开外部电源接触器。当APrU发电机或主发电机向飞机电
网供电时，自动断开外部电源。
6。6 二次鬯漓秘应惫电源
二次电源是将飞机主电源转换为另一种规格或形式的电源，如用变压整流器将115/200 V、
400}藿z的恒频交流电或变频交流电转变为28V直流电，用逆变器将28V直流电转变为l15／
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(94)
