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降。因此某些碱性电池上装有低温敏感开关和加热装置，当温度低于30 0F（-2℃）时，
。 接通加热电路，当温度达40 aF(5crC:)时断开。
2。碱性蓄电池的原理
…。当蔫电浊和负载接通以后，电池开始放电，电子从负极板流向垂极板，1图§．≥-4
所示。
图6.3 -4镍镉蓄电池放电时的化学反应原理图
接遥电路后，正极板得到从负极板输入的电子，正极板的活性物质NiOOH在水的参与
下，生成氢氧化亚镍Ni(0H)2和氢氧根离子0H—。
正极板：2 Ni00}l+2}120 +2e-+2 Ni( OH)2 +20H -
在电解液中，0H -自正电极携带负电荷迁移到负极板，完成电荷传递。
负极板：Cd+20H一-+Cd(0I-X)2 +2e
充电过程是放电过程的逆过程。借助于外电源作用，使电子从电源正极输出，经电源后
回到负极，正极板的Ni(0H)：又还原为NiOO}噩，负极板的Cd（0飘）：咆恢复为Cd和OH -。
OH一从负极迁移至正极，即把负电荷运回正极，完成导电作用。充电时有：
负极：Cd( OH)2 +2e-+Cd +20H -
正极：2Ni(OH)2+20H- -+2N100H+2 ~120 +2e
从以上分析可以看出，电解液KOH没有参与化学反应，仅起到了导电作用。
充、放电总的化学方程式为：
2 Ni(oH)：+cd(oH)：磊篆鲁NiooH+Cd+2H20
（一） （十） (+) （一）
3。充电状态的判别
电池放电时，只能放到放电终止电压l V（单体），否则将影响电池的容量和寿命。充
电时（指电瓶离位充电），为保证飞行安全，电池必须充足，但也不能长时间过充。由于碱
性电瓶的电解液不参加化学反应，电解液比囊基本不变，因此不能像铅酸电瓶一样用测量电
上篇 飞机机械与电气系统143
解液比重的方法来判断充电状态。
在实际使用中，可以利用充电电流和时闻来确定电瓶是否充足。将放完电的电瓶用恒流
充电法充电，充电的安时数大约为电瓶额定容量的140%。大多数碱性电瓶要求采用二阶段
恒流充电法。例如，型号为SAFT40176的碱性电瓶共有单体电池20个，额定容量为36 Ah。
开始充电时用大电流，一般用G或C/2（C为th放电速率，C=电瓶额定容量／l h）电流
充电，然后用小电流C/10充4h即可。如果时间允许，也可直接用0/10电流充14 h，如表
6.3 -2所示。
表6.3 -2 36 Ah碱性电瓶充电时间
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┃ 大电流 ┃ 小电流 ┃
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┃ ┃ ┃ 充电时l蜘／h ┃ 充电电流/A ┃ ┃
┃ 充电电流/A ┃ 达到电压/V ┃ ┃ ┃ 充电时间／h ┃
┃ ┃ ┣━━━━━┳━━━━━┫ ┃ ┃
┃ ┃ ┃ 最小 ┃ 最大 ┃ C/10 ┃ ┃
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(76)
