曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
电容型感温环线的优点是当筒形电容的某处出现短路时，不会产生虚假信号；缺点是必
须用变压器提供交流电流。
(3)气体型感温环线
气体型感温环线有多种结构，图8.2 -6所示为现代飞机上常用的一种气体型火警探测
器( Systron Donner)，它主要由感温管和压力膜片电门组成。感温管的壳体是不锈钢细管，
管内充满了氦气，在管子中心有一根钛金属线（具有在低温吸入而在高温放出氢气的
特点）。感温管的一端封闭，另一端连在膜盒上，膜盒带动两个微动电门，一个是监控
电门，用于敏感感温管是否漏气；另一个微动电门在火警或过热时，接通火警铃和火
警灯。
图8.2 -6气体型感温环线火警探测器原理图
气体型感温环线探测系统的工作原理简述如下：
①正常情况
当没有火警或过热时，充满氦气的感温管内存在着一定的压力，这个压力使监控电门闭
合，这时当按下测试电门时，警铃响，警告灯完，表示火警探测器正常。如感温管泄漏，管
内压力降低，监控电门打开，这时按下测试电门时，警铃不响，警告灯也不亮，说明系统有
故障。
②平均过热
气体型温度传感器用于发动机过热和火警探测。当发动机出现过热时，往往范围较大，
由于温度上升使管内的氦气压力增大，膜盒膨胀，微动电门接通而报警。
③局部过热
当发动机着火时，往往在局部小范围内温度急剧上升，钛金属受热释放出大量氢气，使
管内压力上升，达到警告值时报警。
④复位
206涡轮发动机飞机结构与系统
当过热和火警消失后，感温管温度降低，氢气被钛金属线吸收，感温管内部压力降低，
微动电门复位。
-＆幺3…煽霪攘测熬蘸艘一二~
飞机的货舱、电子设备舱及厕所等处都装有烟雾探测系统。烟雾探测系统用来监测货舱
等处是否有着火征兆的烟雾存在，不同的部位所配备的烟雾探测器也不同。根据不同的探测
原理，常见的烟雾探测器类型有：一氧化碳探测器、光电式烟雾探测器、离子型烟雾探测器
和目测烟雾探测器等。
丑．一氧化碳探测器
一氧化碳探测器用来探测空气中一氧化碳气体的浓度，常用于驾驶舱和客舱的火警探
测。在正常时，空气中不含一氧化碳，只有在着火或有烟雾时才会出现一氧化碳。一氧化碳
的测试主要有两种方法：
(1)黄色硅胶指示管
它是一种可更换的指示管，管内装黄色硅胶（复合钼硅酸盐化合物，并有硫酸钮作催化
剂）。当空气中含有一氧化碳时，管内黄色硅胶变为绿色，绿色的深浅与一氧化碳浓度成正比。
(2)棕黄色纽扣状指示盘
正常时为棕黄色，遇到一氧化碳后先变为深灰色再变为黑色，其变化颜色的时间与一氧
化碳浓度有关。
2。光电式烟雾探测器
光电式烟雾探测器广泛用于货舱和电子设备舱，它是利用烟雾对光的折射（及吸收）
原理制成的，光电式烟雾探测器主要有两种形式：一种是折射式，如图8.2 -7所示，另一
种是比较式，如图8.2 -8所示。
空气进口
空气出口
图8.2 -7折射式光电烟雾探测器原理图
(l)折射式光电烟雾探测器
折射式光电烟雾探测器装在一个密封容器中。密封容器内有一个烟雾集散室，集散室由
。。，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。尘飞机机械与电气系统207
空气进口管采集舱内空气，再通过一个空气出口管排到机外，在烟雾集散室装有一个光敏电
阻（或称光电管），与光敏电阻的正交方位（或900）装有一个信标投射灯，与光敏电阻相
对位置装有一个测试灯，用来进行烟雾探测器的测试。
在系统通电后，烟雾探测器自动工作。由风扇将采样空气通过空气进口管不断吹人烟雾
集散室。探测器的信标灯出于系统接通电源而点亮。正常时，信标灯的光束按光的直线传播
原理经过采样空气照射到对面，商照射不到光敏电阻，这时电阻值大；当有烟雾微粒存在
时，由于微粒的折射作用使光线照射到光敏电阻上，光敏电阻的阻值减少，当达到预定警告
值时，监控组件输出信号报警。：
测试时，只要接通测试电门，测试灯亮，光束直接照射到对面的光敏电阻上，使光敏电
阻值减小，发出火警信号报警。
(2)比较式光电烟雾探测器
比较式光电烟雾探测器有两个光敏元件，分别安装在两个集气室内，一个集气室不与着
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(114)
