曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
2．电传操纵系统存在的问题
1)单通道电传操纵系统的可靠性不够高
由于单通道电传操纵系统中的电子元件质量和设计因素关系，故单通道系统的可靠性不
够高。所以，目前均采用三余度或四余度电传操纵系统，并利用非相似余度技术设计各分系
统，如四余度电传操纵加二余度模拟热备分系统。
2)电传操纵系统的成本较赢
就单套系统来说，电传操纵系统的成本低于机械操纵系统，但前者必须采用余度系统才
能可靠工作。所以成本还是比较高的，需要进一步简化余度和降低各部件的成本。
3)系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响
由于大量电子线路、数字装置的采用以及复合材料在飞机结构中所占比重越来越大，这
些材料与金属材料相比，电磁屏蔽能力相当小，导致财电磁干扰和雷击防护性能的降低，成
为电传操纵系统的突出问题。在FBW系统研制过程中必须重视解决对雷击损害的防护和系
统之间电磁干扰等问题。
目前解决这些问题的唯一办法是采用光纤作为传输线路。因为光纤不向外辐射能量；
不存在金属导线所固有的环流及由此产生的瞬间扰动；对核辐射电磁干扰不敏感；可以
隔离通道之间故障的影响；再加上光纤系统传输容量大，一根光纤能传输视频、高频及
数据信息。由于光纤技术和数字式电传操纵系统的发展，因而出现了光传操纵系统
( FBL)。按功能来说，光传操纵系统就是应用光纤技术实现信号传递的操纵系统。当然，
这种系统还有强度、成本问题，地面环境试验问题及光纤维和飞机结构组合等问题有待
进一步解决。
2。3 典型飞橇操纵系统
2。3。藿 主飞行操纵系统与辅助操纵系统的送别
在人工飞行操纵系统中，通常分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统是指驱动副
翼、升降舵和方向舵，使飞机产生围绕纵轴、横轴、立轴转动的系统，图2.3 -1所示为主
操纵系统的简单原理图。其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操
纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统，如图2.3 -2所示。
飞机辅助操纵系统与主操纵系统不同，后者岿须给驾驶员有操纵力和位移的感觉，丽前
者则没有。但驾驶员必须知道辅助操纵面的位置，故需要位置指示器或指示灯。
32涡轮发动机飞机结构与系统
图2.3一l主操纵系统简图
图2.3 -2辅助操纵系统筒图
由于驱动装置本身的特点，辅助操纵系统在工作中，当操纵面被操纵到需要的位置后，
不会在空气动力作用下返回原来位置。
2。3。2主操纵系统的特点
丑。副翼操纵系统
飞机的副翼铰接在机翼外侧的后缘。副翼系统操纵飞机绕纵轴飞行运动，即滚转运动。
在滚转操纵期间，一侧机翼的副翼向上运动，另一侧机翼的副翼向下运动，在两个机翼上产
生升力差，使飞机滚转。
为了增加副冀的操纵效能，在正常操纵副翼时，扰流板会配合副翼偏转：当转动驾驶盘
超过一定角度时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，以协助到翼进行横侧操纵。
2。升降舵操纵系统
飞机的升降舵铰接于水平安定面的后缘，驾驶员靠驾驶杆的前后移动操纵升降舵，使飞
机产生沿横轴的俯仰运动。当自动驾驶仪接通时，可自动操纵升降舵。在自动驾驶仪工作期
间，从自动驾驶作动器的输入通过升降舵操纵系统回传到驾驶杆，使驾驶杆移动。同时在水
平安定面配平时和马赫配平时，升降舵也耍相应偏转。
某些现代飞机，当飞行速度增大到机翼上出现局部超声速区与局部激波时，由于超声速
区大部分在机翼后段，机翼后段的升力增大，总升力作用点（压力中心】势必后移，飞机
的低头力矩增大。如果此时驾驶杆不随马赫数的增大而减小推杆力，飞机将自动减小迎角，
升力也随之减小，飞机便会自动进入下俯状态，这就是飞机的自动下俯现象。
马赫数配平装置是一套自动控制装置。当飞行马赫数达到产生自动下俯现象的数值时，
___ ___兰篇飞机机械与电气系统33
马赫数配平装置自动操纵升降舵向上偏转一个角度，从而避免自动下俯现象。
3。方向舵操纵系统的特点
方向舵安装在垂直安定面后缘上，方向舵操纵系统的功用是提供飞机偏航操纵，驾驶员
蹬踏方向舵脚蹬，操纵飞机使其绕垂直轴作偏航运动。
1)飞机防调转弯
当操纵飞机转弯时，不能只操纵方向舵，需要靠副翼和升降舵协调转弯操纵。为了平衡
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(17)
