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可以分为若干个小组件或构件等结构。
2。对飞机结构的基本要求
l)强度和刚度要求
飞机结构应具有足够的强度和刚度，以承受各种规定的载荷，保证结构能够正常工作。
2)气动性能要求
当结构与气动外形有关时，结构外形应能满足总体设计规定的外形准确度。不允许机
身、机翼和尾翼等结构有过大的变形，以保证飞机具有良好的气动升力和阻力特性以及具有
良好的稳定性和操纵性。
3)耐久性和可靠性要求
飞机结构应具有高的疲劳强度，经久耐用以及高的可靠性。
4)重量要求
在保证上述条件得到满足的前提下，要使飞机结构的重量尽可能轻。这样，不但可以改
善飞机的飞行性能，而且使它能在同样的情况下增大载重量。
5)使用维护要求
为了确保飞机的各个部分能安全可靠地工作，需要按规定的周期检查和维护飞机结构。
良好的维修性可以提高飞机在使用过程中的安全可靠性，并且降低使用成奉。为此，飞机结
构上需要设置合理的分离面与各种舱口，增加结构的开敞性和可达性。
上篇飞机机械与电气系统ll
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图1.2 -1飞机的结构部件
1-机头；2-前起落架；3-中央翼；4-主起落架；5-机身；6-发动机吊架；7-机翼前缘；8-动力装鼍
9-垂直安定面；10--方向舵；l l一腹鳍；12 -襟翼；13-[,<j侧副鬓；14 -扰流板；15-机翼；16 -尾锥
17 -升降舵；18-水平安定面；19 -外侧副翼；20-翼尖
6)工艺和经济要求
飞机结构应具有良好的工艺性和经济性。这就要求飞机结构应该容易制造和装配，能够
适应成批或大量生产，并尽量降低其成本。
簋。2。2机身结构
重。机身结构主要构件
机身主要是用来装载机组人员、乘客、货物和设备等。机身还作为整个机体的中枢部
件，将机翼、尾翼、起落架和动力装置等组装在一起组成完整的飞机。
机身属于薄壁结构。由一些受力构件组成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
（沿机身轴向）……桁梁，桁条
髁{蓉黧{垂直机身轴向，一框震，
机身越
蒙皮
接头
12涡轮发动机飞机结构与系统
这些受力构件分为①维形件：如普通框、蒙皮等；②承力件：如加强框、桁梁等。机
身结构形式的发展也是经过了维形件与承力件分开到逐渐合并的过程。
2。机身结构形式
1)构架式
早期木布结构的机身是构架式的（见图A.2-2）。一般受力骨架是由纵向四根桁梁及直
支柱、斜支柱、横支柱等构成的空间桁架，受力骨架外面蒙上棉布或亚麻布的蒙皮。机身的
总体载荷：弯矩、剪力、扭矩，均由空间桁架各构件承受拉压来传递，布质蒙皮仅仅形成机
身气动外形，承受局部气动载荷，是典型的维形件。
图1.2 -2构架式机身
这种构架式机身制造简单，便于施工，机身上开口方便。但机身气动外形不理想，结构
抗扭刚度差，蒙皮只承受局部气动载荷，材料并没有得到充分的利用，生存力也差。
2)半硬壳式
随着飞机飞行速度的提高，铝合金广泛应用于飞机结构，飞机机身逐渐发展为半硬壳式
机身。半硬壳式机身是全金属薄壁结构。铝合金蒙皮承载能力比布质蒙皮大大提高了，不仅
能承受气动载荷，而且参与总体受力。但由于蒙皮厚薄不同，参与总体受力程度不同，半硬
壳式机身又分为桁梁式机身和桁条式机身。
(1)桁梁式机身
桁梁式机身如图1.2 -3所示，纵向有较强的桁梁受为件，而桁条较弱，蒙皮较薄，强
而有力的桁梁成为承受弯矩的主要构件，蒙皮除了承受气动载荷外，还要以剪切形式承受剪
力和扭矩。
桁梁式机身构造简单，机身上易实现开口，结构对接也容易实现。但因为没有充分发挥
桁条、蒙皮承受弯矩的能力，结构重量较大，而且抗扭刚度较小，生存力也较差。所以，这
种结构形式适合于小型飞机，或机身上开口较多的飞机。
(2)桁条式机身
桁条式机身如图1.2 -4所示，纵向没有桁梁，全部是较强、布置较密的桁条。外面蒙
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(8)
