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机都采用两级引气，即从高压压气机的低压级和高压级分别引气：芷常情况下（较高发动
机功率时），空气从低压级引气口引出，此时高压级引气关闭；当发动机在低功率下工作
时，低压引气压力不足，则高压级引气活门自动打开，由高压级引气曰供气。
高压级引气活门有两种类型：一种为定压接通式两位两通活门，活门阀芯一端作用低压
级引气压力；另一端作用预调弹簧力，控制活门通气口。当低压级引气压力低时，弹簧力使
60涡轮发动机飞机结构与系统
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~-奠曩
高压
压气机
图4.2 -2发动机引气系统组成原理
活门打开引入高压级引气。
另一种活门为电动式两位两通活门，利用高压级引气控制器接收发动机转速传感器发出
的发动机转速信号，当转数低于预定值时（对应低压级引气压力不足），高压级引气控制器
使电动活门通电打开，引入高压级引气。
为防止高压级引气时气体向低压级倒流，在低压级引气出口装有单向活门。
(2)引气控制
发动机压气机引气由压力调节和关断活门（简称“PRSOV”）控制。当人工控制引气电
门向引气调节器发出控制信号时，PR.SOV活门打开，低压级引气经单向活门流向PRSOV，
经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。高压级引气活门监控低压级引气压
力，当引气压力不足时，自动打开从高压级引气。
PRSOV活门的引气调节器感受PRSOV上下游的压力信号和风扇预冷器出口的气流温度
信号，调节pRSOV活门的开度，使引气的压力和引气温度保持恒定。
(3)弓l气关断
PRSOV活门接曼引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关断引气：
①引气异常关断
当引气出现超压、超温等异常情况时，引气调节器将向PRSOV活门发出关断信号，关
断引气。当PRSOV活门出口压力高于其进口压力（即引气出现反压）时，引气调节器也会
向PRSOV活门发出关断信号。
②空调系统故障关断
引气调节器的控制电路还受空调系统故障自动关断系统的控制，当空调系统出现故障
时，向引气调节器发出关断信号，关闭PRSOV。
③发动机火警关断
引气调节器还受发动机灭火电门控制，当发动机出现火警时，提起灭火手柄，灭火电门
向引气调节器发送关断信号，将引气关断。
③人工关断
PRSOV也可以人工关断，当把发动机引气电门扳到“OFF”位时，即可切断这台发动
机的引气。
上篇飞机机械与电气系统6l
2) APU引气
辅助动力装置APU的引气通过APU引气活门引出，为避免发动机供气时增压空气倒流
到APU内，在APU供气管路上装有单向活门。一般应在APU转速等于或大于95%时，才
可接通APU引气电门，通常是由APU载荷活门自动控制，使APU引气活门打开而供气。
APU引气可以用于地面空调、启动发动机。另外，在飞机起飞或复飞时，为了减少发
动机功率的损耗，常常用APU引气代替发动机引气。
除用ApU供气启动发动机外，在APU弓|气活门打开时是不允许再打开主发动机引气活
门的，所以在某些飞机上设有双引气警告灯或其他形式的警告电路，当双引气警告灯亮时，
应将APLJ引气活门关闭，以防止发动机引气损坏辅助动力装置。当用APU供气启动发动机
时，双引气警告灯亮，这是一个警告信号，属于正常情况，提醒操作人员在启动发动机后，
应将APU引气电门关断。
3)地面气源
飞机在地面维护工作时，可通过地面气源车为空调系统提供气源。
2．引气系统流量调节
现代客机空调系统的组件活门可以控制流入空调系统的引气流量。组件活门利用文氏管
作为一种气体流量的测量（或敏感）元件。
1)流量控制原理
下面简要地分析空气流过丈氏管的流动状态，从而揭示文氏管作为流量测量元件的基本
原理。当空气流过如图4.2 -3所示的文氏管时，由于气流的收缩，喉部流速增大，压力会
下降，因此文氏管进口静压(Pi)会高于喉部静压(P2)，若在出舀处设置总压管，可得流
过文氏管气流的总压(p*)。
(1)进口／喉部压差法
根据研究和计算，流经文氏管的空气流量与进口静压和喉部静压之间存在如下关系：当进口
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(34)
