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i】=‘z 2百2R，
式中，AL的大小反映了过压值的大小。设发电机输出电压由115 V或小于130 V突跳
到130 V以上，则AIL为一阶跃信号（理想情况），即ALL为一常数。过压时，以i，或i：的电
流对电容c．进行充电，“。；上升，并当M。，≥堕毒堡×6.4 V时通过A2发出保护信号。可以求
得延时时间丁为：
6. 4R1C1（1+R4/R5：
z，：一 ！一G，（超，+R。）(s)
———五了——一
由上式可见，过压值越高，即△u越大，延时时间越短，即电路具有反延时特性。当
△“=6.4鱼号手≠丢坐上时，延时时间T=O。由上式可以计算出，当发电机输出电压从小于
130V阶跃上升到大于等于248 V时，延时时间为O。
2。欠压保护(UV)
当相电压低于98 V时，欠压保护电路发出信号．经固定延时7 s后，断开GCB。欠压
故障主要由调压器或发电机本身故障造成，但欠速（欠频）或发电机过载时也会造成发电
机欠压。
电路原理图如图6.4- 21所示。
发电
图6.4 - 21欠压保护电路
发电机输出电压经D，整流、露．和R：分压及G，滤波后，通过R3加到运放（比较器）A，的
“+”端，A，的“一”端为参考电压，通过R6可以调整。发电机输出电压正常时，A．“+”
端高于“一”端，A，输出高电位。当发电机输出电压低于98 V时，4，“+”端低于A，
“一”端，A．输出低电位，触发7 s固定延时器。如果在7s时间内欠压故障不消失，即A，始
上篇飞机机械与电气系统163
终输出低电位，则欠压信号送到GCR和GCB的控制电路，断开发电机输出；如果欠压故障
在7 s内消失，则延时器复位，没有信号输出。一般情况下，发电机的三相输出每相都安装
有欠压保护电路，只要有一相出现低电压故障，CCR和GCI3就能断开。
3。欠频保护(UF)
当发电机输出频率低于370 Hz时，欠频保护电路发出信号，经固定延时7s后，断开
GCR和GCB。欠频和欠压故障往往同时发生。如果欠频发生在前，则欠压保护电路输出就
会被锁定；如果欠压发生在前，则欠频保护电路输出就会被锁定。
欠频保护电路原理图如图6.4 - 22所示。
电
图6.4 - 22欠频保护电路图
发电机输出电压经D，半波整流后，经屁，、R：分压后加到T基极。在发电机输出波形的
正半周瓦导遥，负半周F．截止。丁I截止时，C，通过R3充电；F．导通时，Cl通过t放电。当
发电机输出频率正常时，Z1．截止时间短，G，的充电时间短，C．上的电压（4．“+”端电压）
低于A，“一”端电压，／i，输出低电位，C2上电压为零。当欠频时，即频率低于370 k-lz，正
截止时间变长，则C，的充电时间变长，Cl上的电压（即A．“+”端电压）高于矗，”一”
端电压，A，输出高电位，并通过屁，、D：向C2充电。在波形的正半周和负半周的部分时间内，
A．输出低电位，这时C2通过R8放电。由于放电时间常数RaG大于充电时间常数R7G（约
10倍），因此在欠频时，每个周期内C2上都有电荷积累，电压逐步升高，起到了延时作用。
当C2上的电压升高到D3的击穿电压时，发出欠频信号，切断发电机输出。在D3击穿前，如
故障消失，则不会发出欠频信号。
4。过频保护(OF)
当发电机输出频率高于4301-~z时，过频保护电路发出信号，经固定延时Is后，断开
GCR和GCB。过频故障主要是由于C:SD调速系统故障，造成发电机转速过大造成的。一般
恒速恒频电源系统不需要过频保护，因为过速时CSD自动脱开，但有的飞机上也设有过频
保护。过频保护电路原理与欠频类似，本书从略。
5。差动保护(Dp)
差动保护范围包括两个方面。一是在发电机内部电枢绕组发生相与地、相与相之间的短
路。故障产生的原因通常是因振动而断线搭地或相间绝缘破坏而造成。发生故障后将产生很
大的短路电流，以致烧毁发电机，严重时可能引起火灾。二是发电机输出馈线短路故障。馈
线是指发电机输出接头至汇流条的导线，由于振动等原因，容男造成搭铁（对地短路）或
164涡轮发动机飞机结构与系统
相与相短路故障。为了减小短路故障造成的危害，要求保护装置尽快切断发电机的激磁电
路，并将发电机从电网上切除，即断开GCR和GCB。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(90)
