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飞机座舱结构属于薄壁结构，它只能承受拉应力而几乎不能承受压应力。
座舱应急增压控制系统包括：正压释压活门、负压活门、座舱高度警告系统和压力均衡
活门。
1)正压释压活门
正压释压活门又称为安全活门，在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余
的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。
波音737飞机座舱的正常余压为7.8 psi，当余压达到8.65 psi时，正压释压活门打开释
压；波音777飞机在余压达到8. 95 psi时，正压释压活门打开。
2)负压活门
负压活门的主要作用是防止座舱外的压力高于座舱内的压力，即防止飞机座舱高度高于
飞机飞行高度。当飞机座舱负压超过设定值后，负压活门打开。波音737飞机当负压达到
-1．O psi时，负压活门打开；波音777飞机当负压达到-0.2 psi时，负压活门开始打开，
负压达到-0.5 psi时完全打开。
飞杌的正压释压活门和负压活门为气控气动式，常独立于正常增压控制系统(见图
4.5 -5)。有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个安全释压活门可用于正压
释压和负压释压。
3)座舱高度警告
座舱高度警告是指当飞机座舱高度高于一定值（一般为10，000的时，发出音响警告，
提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工控制）。
4)压力均衡活门
80涡轮发动机飞机结构与系统
图4.5 -5波音737飞机正压释压活门和负压活门
压力均衡活门是安装在货舱隔板上的单向活门（见图4.5 -6），允许空气快速流进或流
出货舱，使货舱压力与客舱压力保持一致。一般安装两个活门，一个活门在飞机增压过程中
使空气流进货舱；另一个活门在飞机减压过程中使空气流出货舱。
噩力均衡活门
图4.5__6波音737飞机货舱压力均衡活门
蹲。§。3气密座舱检查
飞机座舱气密性检查通过测定座舱的泄漏率确定。飞机座舱的气密性必须定期检查。另
外，在更换、调整了系统中影响增压的元件后，也应测试座舱的泄漏情况。在某些飞机上，
座舱泄漏速率测试应与系统功能测试结合起来。另外，有些飞机则应分别测试。
座舱泄漏试验又称为动压试验，目的是判断座舱气密性是否达到维护手册中规定的要
求，试验方法如下：用地面空气增压试验台，给座舱增压到试验压力后，停止增压；记录压
力下降到特定压力所需的时间，并与手册中规定的时间比较，如果实际时间间隔小于手册规
上篇飞机机械与电气系统81
定时间，说明座舱泄漏速率过大。如果泄漏速率太大，应采用静压试验检查座舱的完整性，
森找泄漏源。
静压试验方法如下：用地面试验台给座舱增压到规定值（约5 psi），并使压力保持在规
定值，观察飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起，铆钉是否有变形松动等情况。若发现增压
舱外表面蒙皮上铆钉周围有明显的污渍，则表明此处有少量漏气。大的泄漏可听到泄漏声
音，小的泄漏可采用涂试漏溶液的方法，观察气泡并确定漏气位置。
试验结束后，关断增压空气，以安全的压力变化率使座舱安全减压，然后根据维护手册
给定的程序对严重漏气的部位进行相应的修理。
4。6 电子设备冷帮
随着现代飞机的不断发展，其电子设备逐渐增多，电子设备的散热量也愈来愈大，因此
为保证电子设备的正常工作，对电子设备的冷却问题也显得更加重要。
飞机的设备冷却系统是指对电子设备舱设备架上的电子设备的冷却，另外还包括对
驾驶舱的CB面板及主仪表板的冷却，设备冷却的介质为客舱排气。电子设备冷却系统
包括冷却供气管路和冷却排气管路（见图4.6一1），供气管路上的主要功能元件为供
气风扇、空气低流量传感器，排气管路上的功能元件为排气风角、空气低流量传感器
和气动排氕活门。
备用供气风扇
备用排气风扇
图4.6 -1电子设备冷却原理图
蔓。风扇
供气管路风扇和排气管路风扇结构完全相同，均为单级轴流式风扇，并装有一体的单向
活门，防止风扇停止工作时空气反流。在工作中，一台风扇作为主风扇，另一台为备用风
扇。两个风扇的工作由驾驶舱内的控制面板控制。
2。空气低流量传感器
空气低流量传感器为一个有自加热的热敏电阻，当流过探头的空气流量达到要求时，热
敏电阻的电阻值保持在一定范围内；当流过的气流流量不足时，热敏电阻温度升高，电阻值
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(43)
