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图6.6 -4 典型飞机变压整流器电路
飞机上的逆变器通常称为变流机（器），是将直流电变为交流电的设备。有旋转变流机
和静止变流器两种。旋转变流机由直流电动机带动交流发电机发出交流电，这种变流机噪音
大，效率低，维护工作量大，只在早期的飞机上采用。静止变流器（逆变器）采用电力电
子技术，将直流电逆变为交流电。这种变流器没有运动部件，转换效率高，维护工作量小，
在现代飞机上得到了广泛应用。本书仅讨论静止变流器。
静止变流器主要用于：在直流电为主电源的飞机上提供交流电源，即用作二次电源；在
习
爿 口 C
上篇飞机机械与电气系统175
交流电为主电源的飞机上将电瓶的直流电变成交流电，提供应急交流电源；在变频交流电为
主电源的飞机上提供恒频交流电源。
丑。单相静止变流器
逆变器主电路主要有两种形式：一种是推挽式，如图6.6-5 (a)所示；另一种是桥
式，如图6.6 -5(b)所示。为了减小功率管的损耗，必须让功率管工作在开关状态。
直流+
砰流
图6.6 -5逆变器主电路
逆变电路的工作原理很简单，只要让E、足（推挽
式）或正巧、咒T3（桥式）轮流导通，在变压器次级就
能得到交流输出。以推挽式逆变电路为例，丁．、T2的控制
信号如图6.6 -6所示，由于正、T2的输出波形为方波，
必须经过输出滤波器滤波后变成正弦波才能使用。将方波
滤波成正弦波能量损失大，转换效率低，滤波器重量大，
波形失真大（尤其负载为感性时）。为了提高效率，减轻
滤波器重量，降低波形失真度，可采用图6.6 -7所示的3
种控制方法。图(a)所示为小于1800的方波，经计算，
1800方波的总谐波含量为47%，而1200方波的总谐波含
量为30%，但也不是越小越好；图(b)所示为开关点预
置SPWM波，即按正弦规律调制的脉冲调制波，这种方法
图6.6 -6推挽式逆变电路
拴制波形
能有效降低低次谐波含量，提高转换效率，因此在地面电源和飞机上的静变流器中得到了广
泛应用。从理论上说，一个周期内的脉冲越多，总谐波含量就越小。但脉冲越多，功率管的
开关损耗也越大；图(c)所示为阶梯波，这种方法的优点与SPWM波相同，但控制复杂，
需要多绕组变压器和多个功率管，应用不太普遍。
2。三相静止变流器
三相静止变流器可由三个输出电压相位差为1200的单相静止变流器构成，也可由采用6
只晶体管的三相桥式电路构成，其工作原理与单相静止变流器相同，本书略。
176涡轮发动机飞机结构与系统
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(b)
图6.6 -7 逆变器主电路控制方法
6。6。3冲压空气涡轮发电机（姒T）
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当正常电源不能给飞机电网供电时，由应急电源向飞机重要用电设备供电。冲压空气涡
轮发电机( RAT)就是一种重要的应急电源，它主要安装在现代大、中型客机上，如波音
777、空客320/330/340等飞机上都装有冲压空气涡轮发电机。当正常电源失效时，放出
RAT，由飞机前进的气流推动R觚转动，从而驱动发电机向飞机提供交流电源。图6.6—8
所示为波音777飞机的冲压空气涡轮发电机，额定容量是7.5 kVA。
图6.6 -8 冲压空气涡轮发电机
6。6。缮液压马达驱动发电机（脚渥G）
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(97)
