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液压马达驱动发电机(HI姐G)作为一种应急发电机，是一个独立的、无时间限制的备
份电源。飞机在空中时，当两侧主交流汇流条均失效时，液压马达驱动发电机自动工作，液
上篇飞机机械与电气系统177
压马达的动力源来自飞机的液压系统。液压马达驱动发电机用来给左、右115伏交流转换汇
流条供电，还可以向热电瓶汇流条提供直流电源。液压马达驱动发电机的应用使应急电源的
使用不受飞行时间限制，为远程飞行所必需。如波音757/767等远程型飞机上就采用了液压
马达驱动发电机。
液压马达驱动发电机系统的组成部件包括液压马达、发电机、液压关断活门、发电机控
制组件、测试电门等，图6.6 -9所示为波音757/767飞机的液压马达驱动发电机。
当飞机的主发电机失效，液压系统正
常工作时，飞机就可以由X4MG提供应急
电源。IMG发电机可同时提供交流和直
流输出。交流输出容量为5 kVA，经变压
整流后输出直流电源，其额定值为28 V、
50 A。
液压马达上装有一个电动液压伺服活
门，该活门EIj发电机控制组件控制，以便
使输出频率在稳态工作条件下能维持在
400 I~z +2 Hz。当伺服控制系统失效时，
由机械超速调节器使发电机输出频率维持
在430Hz±lO Hz。
飞行中当敏感到两侧主交流汇流条无
电时，HMG启动。经5.5 s的延时，
HMG关断活门打开，发电机开始工作。
飞行中，若正常电源系统又恢复供电，
至IMG自劫停止工作。
6。6。S应急照明电源
液压输出管道接头
图6.6 -9液压马达驱动发电机
液压伺服阀
应急照明是在主电源断电、飞机处于
应急状态时，为机组人员完成迫降以及飞机迫降后机上人员进行紧急撤离时为飞机提供内部
和外部照明。因此，应急照明电源应独立于机上正常的照明系统，由独立于主电源的应急电
源供电。在应急情况下，该电源是否正常工作，直接影响到旅客的生命安全。应急照明电源
通常使用自备小型电池。在一架飞机上，由安装在不同位置的几个应急照明电源组件供电，
即使机体断成两段，也能提供应急照明。
图6.6 -10所示为飞机应急照明电源组件。电源组件包括电瓶组、测试电门、电缆头、
控制与充电电路等。电源组件上的测试电门可对该电源组件范围内的所有应急灯进行测试，
按压测试电门，应急灯接通电源，工作Imin。
驾驶舱P5板上的应急灯电门是三位置电门，包括“接通”位(ON)、 “预位”位
(ARM)和“关断”位(OFF)。当电门在“接通”位时，不管汇流条有无电压，应急灯点
亮；“关断”位时，应急灯灭，阻止系统自动工作；在“预位”位时，使系统设定为自动工
作，只有当汇流条无电或电压低于12V时，应急灯才亮。飞机在正常飞行时，控制电门应
178涡轮发动机飞机结构与系统
放在“预位”位。只要前顶板上的应急灯电门未置于“预位”位，则“未预位”灯和“主
告戒”灯点亮。乘务员面板上的应急出口灯电门有两个位置：“接通”位（使应急灯点亮）
和“正常”位（使应急灯设定为自动工作）。即使P5板上的应急灯电门置于“关断”位，
乘务员面板上的电门也可在应急时接通应急灯。
正常情况下，即当P5板土的应急灯电门置于“预位”或“断开”位，且乘务员面板上
的应急出口灯电门在“正常”位时，飞机直流汇流条给应急照明电源的电池充电。
图6.6 -10 典型飞机应急照明电源组件
电池组
如果断开飞机上的所有电源，则P5板上的应急灯电门必须置于“断开”位，且乘务员
丽板上的电门必须置于“正常”位，以防止应急灯工作而使电池放电。
典型应急照聪电源电路原理框图如图6.6—l重所示，由充电电路、输出控制及调压电
路、低压检测及锁定电路、汇流条电压敏感电路、测试控制电路、逻辑控制电路及软启动电
路等组成。
在正常情况下，飞机直流汇流条上的28 V直流电给应急照明电源的电池充电，该电池
是额定电压为n 2 V，容量为3.5 Ah的6节镍镉充电电池。电池串联成7.2 V，由内部调压
电路调至6.1～6.5 V输出。其容量可在7A输出电流的情况下使应急照明灯工作15 min。
应急照明电源系统中的输出控制及调压电路可进行调压和输出控制。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(98)
