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飞机转弯时产生的离心侧滑力，应使飞机横向倾侧一定角度，利用机翼升力在水平方向的分
量提供向心力，以平衡转弯离心力。而由于飞机侧倾，升力在垂直方向上的分q会减小，造
成飞机高度下降。为了抵消飞机下降趋势，在转弯时应向后轻拉驾驶盘，使飞机迎角增加。
这就是飞机的协调转弯，即飞机转弯平稳恩高度不变。
2)偏航阻尼器
飞机方向舵操纵系统中还装有偏航阻尼器，其作用是及时根据飞机姿态的变化操纵方向
舵，防止产生荷兰滚。偏航阻尼器驱动方向舵的偏转角小于脚蹬操纵的方向舵偏转角。
2。3。3辅助操纵系统的特点
置。增升装置
民航飞机的增升装置包括前缘装置（前缘襟翼、缝翼）和后缘装置（一般为后退式开
缝襟翼）。在工作中，前缘装置和后缘装置相配合，由襟翼手柄控制，根据飞机状态收起、
伸出．而伸出位又分为起飞位置和着陆位置。
1)襟翼操纵
根据增升原理，当后缘襟翼在放出时，虽然起到增加升力的作用，但也导致飞机的实际
迎角增大，使飞机易发生失速。为避免出现失速，前缘装置往往作为后缘襟翼的隧动装置，
也就是前缘装置随后缘装置工作而作动。
图2. 3 -3所示为飞机襟翼操纵系统原理图。当正常操纵时，襟翼控制手柄向后扳动，
通过传动钢索、扇形轮和传动杆等机构，操纵襟翼控制活门偏离中立位置，将系统液压引到
液压马达。液压马达转动，通过扭力管向襟翼传递扭矩。转换机构将沿翼展方向的转动信号
转换为沿飞机纵轴方向的转动信号，通过丝杆螺帽，再将转动信号转换为沿纵轴向后的运
动，从而推动后缘襟翼放出。
在输出扭力管转动的同时，反馈鼓轮将扭力管的输出信号反馈到输入端的凸轮。其中一
个凸轮通过传动杆，作动襟翼控制活门向中立方向运动。当后缘襟翼到达预定位置后，襟翼
控制活门返回中立位置，供往液压马达的油液被切断，液压马达停止转动，操纵过程结束。
此时，后缘襟翼停在预定位置。
反馈鼓轮的反馈信号通过反馈钢索，同时带动另一个凸轮，该凸轮可作动前缘装置的控
制活门。前缘装置控制活门可将液压引到前缘装置作动筒，从而使前缘襟翼和缝翼放出。白
以上控制可看出，前缘装置的位置是由后缘襟翼位置所决定的。
2)襟翼保护
(1)不同步保护
由于后缘襟翼放出的角度大，如果放出时左、右两侧襟翼放出角度不同，出现不同步，
34涡轮发动机飞机结构与系统
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动力驱动装置
图2.3 -3飞机襟翼操纵系统原理图
则襟翼操纵系统会自动切断襟翼的工作，防止不同步的进一步扩大。不同步保护一般仅在正
常工作方式下发挥作用。
(2)过载保护
在襟翼驱动机构中设置了襟翼载荷限制器，用于保护襟翼结构，防止过大的气动载荷损
伤襟翼。当后缘襟翼处于完全放出位置时，如果某时刻的空速突然超过预定值，后缘襟翼会
自动收进一个稍小的角度，防止襟翼结构承受过大的气动载荷。
针 (3)襟翼位置指示
图2.3 -4所示为后缘襟翼位置指示器，其信号来自于位
于襟翼扭力管上的位置传感器。传感器将具体的襟冀位置连
续地供到驾驶舱内的指示器上。指示器上有襟翼的位置刻度，
中间是襟翼的指针。指针采用双指针形式，通常只能看见左
指针，但襟翼发生不对称的故障时，两个指针分开，可看到
右指针。
前缘装置指示器为指示器面板上的前缘襟翼和缝翼位置
上篇飞机机械与电气系统35
过渡灯-
伸出:T
完全伸出灯
测试电门
LE
图2.3 -5前缘装置指示器
2．扰流板
扰流板的作用是帮助副翼进行绕纵轴的飞机操纵，也可作为减速板在着陆或中断起飞期
间降低升力并增加阻力。民航飞机在每侧机翼上表面装有多块扰流板，其中包括地面扰流板
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(18)
