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上篇飞机机械与电气系统51
量指示系统可分为机械式（浮子式）指示系统、电子式指示系统和油尺。
盈。机械（浮子）式
机械浮子式燃油量指示系统由油箱中的浮子式传感器和驾驶舱内的油量指示器（油量
表）组成。当燃油液厩改变时，传感器的浮子随油丽移动，感受油面高度的变化，从而把
油量变化转换成位移信号，再将位移信号转换成电信号通过导线送到油量表，油量表便显示
出油箱内燃油量。由于浮子感受油面的变化，因此显示的油量为容积油量。
机械浮子式油量指示系统会因浮子连杆的摩擦、卡滞和温度波动等原因造成指示不准
确，精度较低。
2。电子式
电子式（或称电容式）指示系统利用电容式传感器把油面高度的变化转换成电容量的
变化。其主要组成部件是：电容式探头、桥式电路、放大器和指示器。
这种油量传感器实际上是一个由同心圆筒形极板
组成的圆柱形电容器（见图3.6 -1），该电容器的电
介质是燃油和燃油之上的空气。电容值的大小取决于
油箱中现存燃油与空气的比例，即电容值与油而高度
之间具有单值函数的关系：当油箱内燃油增加时，油
面增高，电容值增大；燃油减少时，油面降低，电容
值相应减小。
传感器的电容与再平衡电桥中的标准电容器比较，
其不平衡信号由电压放大器放犬后传送到指示器。
电子式油量传感器采用电容器式传感器，电容器两 (a)
极板间的介质不同会导致电容器的电容改变：油面高低 图3.6一l电容式油量传感器
和油液密度大小均会导致极板间电介质的变化，即电容 (a)传感器外观；(6)传感器原理
式传感器既可以感受燃油容积，又可以测量燃油的密度。
因此电子式油量指示系统直接测量油箱内燃油的重量容量，常采用“磅(lb)”或“千克
(kg)”作为计量单位。
电子式油量指示系统的精度比较高，是因为：电子式油量指示系统的传感器没有活动部
件，消除了机械摩擦等影响；一一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃
油信号的影响，可得到油箱内油面的精确信号。另外，系统中可加装温度补偿器，弥补温度
波动对油量指示的影响。
但是，电子式油量指示系统会因为燃油内水分的影响导致指示精度下降，甚至造成系统
完全故障。当水进入油量传感器时，由于水的介电常数不同于燃油介电常数，导致燃油信一号
出现较大误差。当细菌滋生的污染物集聚在油量传感器或温度传感器入口时，会导致燃油不
能顺利流人和流出传感器或补偿器，造成燃油指示系统失效。为消除此类故障，可以从油箱
加油管引一油管到油量传感器和温度补偿器处（觅图3.6 -2），每次加油时，加入的清洁燃
油可对传感器和补偿器进行清洗。
3。油尺
油尺为地面维护人员确定飞机每一个油箱内的燃油量提供了可能，油尺构造简单，使用
方便，主要有三种类型：磁性浮子油尺、漏油尺和光线式油尺。其中前两种在飞机上得到了
52涡轮发动机飞机结构与系统
图3.6 -2传感器群h偿器
清洗原理
广泛应用。
1)磁性浮子式油尺
磁性浮子的构造如图3.6 -3 (a)所示。浮子内和油尺
的端头都搬赢磁铁。。浮爱藤随渣甄赢鏖变她燕土忑运动，。从
而探测油面的高度。油尺可从油箱下部拉出。测量时用工具
将油尺解锁，并将其从油箱内拉出。当油尺的端头靠近浮子
时，可明显感觉到有磁吸力的作用，此时观察油尺的伸出刻
度即可得知油量。
2)滴油管式油尺
滴油管式油尺构造如图3.6 -3 (b)所示。当空心滴
油管顶端落到燃油平面时，燃油就会进入滴油管顶部开
口，即可从量棒上读出油箱内油量。滴油管式油尺又称
为漏油尺j
医
漓
(a) (b)
图3.6 -3油尺
(a)磁性油尺；(h)滴油管式油尺（漏油尺）
下蒙皮
3)光线式油尺
光线式油尺是一根长的玻璃棒，外面用一个带刻度的管予保护，管顶带一个反射镜。当
顶端浸入油液时，在玻璃棒的下端可见到一个亮点。当反射光减小到最小可见点，读出棒上
表示油量的刻度值。
3。6。2压力指示
在驾驶舱燃油控制面板设有燃油增压泵的低压指示灯，其作用是当燃油增压泵输出压力
低于特定值时，向机组发出警告，工作原理如图3.6 -4所示。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(26)
