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示（S显示）两部分。正常工作时，它提供临时使用的
系统（如APU）和经常工作的系统（如液压系统）的工
作情况。从起飞到着陆共分l2个阶段，各阶段都有相应
的页面。若工作出现不正常或应急情况，一个显示器显
示警告页面，上面有故障分析和应采取的操作；另一个
显示器出现故障系统的页面（若有的话），如图5.7 -6
所示。
新型发动机驾驶舱的控制显示组件(CDU)可以
进行EEC BITE，进行地丽测试，查找最近故障和历史
故障、超限数据和各个系统、控制回路、各个部件的
控制指令值、反馈值、偏差值以及其他相关数据，给
发动机的使用维护带来极大的方便。例如，CFM56 -7
发动机白检功能（见图5. 7'-7）可从主菜单页面进行，
它包括：当前故障、故障历史、识别／构形、地面测试
和输入监视。它给出发动机故障的签派级别。地面测
试包括EEC测试、反推杆互锁测试、作动器测试和电
嘴测试。输入监视页面用于监视发动机参数，它又分
为：控制回路、控制压力、控制温度、燃油系统、滑
发动机／警告显示
图5.7 -6发动机／警告显示和
系统显示( ECAM)
上篇飞机机械与电气系统115
油系统和转速，每一子项又有很多内容，例如控制回路输入监视有：FIViV、VSV、VBV、
HPTACC、LPTACC、TBV和BSV的控制回路。
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图5.7 =7 CDU( B737 - 700/800)查询
5。8 其馋系统
发动机工作系统除控制、指示以外，还包括燃油系统（按ATA - 100燃油和控制系统属
于73章）、点火系统（74章）、空气系统（75章）、操纵系统（76章）、排气系统(78
章)、滑油系统（79章）和启动系统（80章）。对发动机基本部件和工作系统的了解，有助
于全面认识发动机。
§。8。簋燃油系统
飞机的不同飞行阶段（滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、进近、复飞等）需要不同的
推力（或功率），对应着发动机不同的工作状态，也就是说，需要供给发动机不同的燃油
量。动力装置在地面和空中有其安全工作范围。发动机控制应该避免发动机工作中出现超
温、超转、喘振、贫油或富油熄火、超压、和超扭。
发动机燃油系统的功用是在各个工作状态下将清洁的、无蒸气的、经过增压的、计量好
的燃油供给发动机。
116涡轮发动机飞机结构与系统
发动机燃油系统是由飞机燃油系统将燃油供到发动机的燃油泵开始，一直到燃油从燃烧
室喷嘴喷出，这中间除燃油泵外还有燃油加热器、燃油／滑油热交换器、燃油滤、燃涸控制
器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门、燃油总管、燃油喷嘴。
燃油泵负责供油和增压。赢容积式泵和叶轮式泵。燃油泵壳体内嚣索包括增压级和主级
（见图5.8 -1）。燃油泵出口有释压活门，防止泵后压力过高，损坏下游部件和造成漏油。
燃油滤负责过滤燃油，保证清洁的燃油供给喷嘴。通常有多个过滤主燃泊的粗涸滤和过滤伺
服油的细油滤（清洗油滤）。由于控制器里伺服机构多是配合精密的偶件，伺服油需经粗、
细油滤的反复过滤。油滤堵塞由油滤压差电门监视。油滤堵塞后，旁通活门打开，保证燃油
的继续供给。
图5.8一l 典型的发动机驱动的燃油泵
燃油进口
燃油加热器目的是加温燃油防止结冰，堵塞油路（见图5.8 -2）。加温的方法可用发动
机的热滑油以及压气机的引气。燃油加热有限制，在起飞、进近、复飞这些关键的飞行阶段
不能使用燃油加温，这是为了防止出现熄火的可能。
燃油控制器负责计量燃油，并供应动力油、伺服油控制一些作动器、活门。燃油流
量计测量供给喷嘴昀燃油质量流量。燃油分配活门将计量燃油分送到各个喷嘴。如果是
用主、副燃油总管和双路式燃油喷嘴，常常采用增压和泄油活门（见图5。8 -3）。它的作
用是在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油。因此，
工作时，泄油活门关闭，增压活门在预定压力下打开；停车时，泄油活门打开，增压活
门关闭。
燃油喷嘴是发动机燃油系统的终点。为保证低流量、中流量和高流量下喷嘴都有良好的
雾化，有的发动机使用燃烧室级活门，还有的加上主级活门将燃油送到相应的燃油总管和燃
。E篇飞机机械与电气系统117
图5.8 -2燃油加热器的一种类型
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(58)
