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密封工作腔的大小来决定的。一般排量用q表示。
2)理论流量
液压泵的理论流量Q。等于泵的排量q与泵的转数n的乘积，Q。=g。n，即指泵在不考虑
泄漏的情况下单位时间内输出的液体体积。
3)额定流量
液压泵的额定流量是指在额定转速下，处于额定压力状态时泵的流量。由于泵总存在着
内漏，所以额定流量总是小于理沦流量的。
2。额定压力
液压泵的额定工作压力是指在额定转速下，在规定的容积效率下，泵能连续工作的最高
压力。额定工作压力可根据图3.2 -2中所示的压力一流量特性曲线确定，其大小取决于泵
的密封件和制造材料的性质和寿命。若其工作中压力超过额定值就称为过载。
44涡轮发动机飞机结构与系统
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流量
规定的
容积效率
0 额定压力 遥力
图3.2 -2液压泵压力一流量特性曲线
3。2。3液压泵的类型
工程上常用的液压泵种类较多，按其结构形式可分为齿轮式、叶片式和柱塞式三大类，
按其输出排量能否调节可分为定量泵和变量泵两类。
在现代飞机液压源系统中，中低压系统多采用齿轮泵，对于高压系统( 170～
300 kgc／em排)，一般都采用柱塞泵。
盈．齿轮泵
齿轮泵（见图3.2 -3）由两个啮合的齿轮组
成，它们在一个油室内转动。主动齿轮由飞机的
发动机或其他一些动力装置来驱动，从动齿轮与
主动齿轮啮合并由其带动，两个齿轮与壳体之间
的间隙是非常小的。
油泵的进口与油箱连接，油泵的出口与压力
管路连接。当主动齿轮转动时，带动从动齿轮转
动。在吸油腔中的啮合齿逐渐退出啮合，吸油腔
容积增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱
内压力作用下，克服吸油管阻力被吸进来，并随
轮齿转动。
当油进入排油腔时，由于轮齿逐渐进入啮
合，排油腔容积逐渐减小，将油从排油口挤压出
主动齿辁 吸油口
图3.2 -3齿轮泵工作原理图
去。齿轮不断旋转，油液便不断地吸人和排出。两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔
分开，它们即起到配流的作用。因为啮合点位置随齿轮旋转而改变，因此齿轮泵对油液污染
不敏感。齿轮泵属于定量泵，其压力一流量特性曲线如图3.2 -2所示。
2。柱塞泵
柱塞泵按柱塞排列的方式不同，分为轴向式和径向式。轴向式柱塞泵按其结构特征可分
1 k4/cm2 = 9. 80665 x l04 Pa
上篇飞机机械与电气系统45
为直轴式（斜盘式）和斜轴式（摆缸式）丽大类。
斜盘式轴向柱塞泵在飞机液压系统中应用极为普遍，其工作原理如图3.2 -4所示。
配油盘缸体 柱塞
人工控制电磁活门 补偿活门
图3.2 -4 斜盘式轴向桂塞泵的工作原理图
柱塞轴向沿圆周均布在缸体内，一般有5～9个柱塞，并能在其中自由滑动，斜盘和缸
体轴线的垂线成一定夹角p，配流盘紧靠在缸体上但不随缸体旋转。传动轴带动缸体旋转
时，柱塞亦随之旋转，但柱塞顶部靠机械装置（滑靴或弹簧）作用始终紧靠在斜盘上。因
此，在柱塞随缸体在自下向，E回转的半周内时，逐渐向外伸出，使柱塞孔容积扩大而形成一
定真空度，油液便从配流盘的配流口a吸人；在自上向下回转的半周内时，柱塞孔容积缩
小，将油液经配流盘的配流口6压出。缸体每转一周，每个柱塞就做一次往复运动，完成一
次吸油和压油。
泵内l有补偿活门，用于感受泵的输出压力。当输出压力达到预定值（由弹簧预紧力确
定）时，补偿活门将泵出口压力油供向斜盘作动筒，使斜盘倾角减小，从而使泵排量减小，起
到变量调节作用。当斜盘角度调为零时，输出流量亦为零，油泵处于消耗功率最小的卸荷状
态。因此，柱塞泵具有自动卸荷功能。
泵内还有一个人工稃压活门，用于油泵的人工关断。当飞机在地面试车时，为减小油泵
的损耗，可通过人工控削打开人工释压活
门，压力油接通补偿活门左侧大活塞面， 流量
可以用较小的压力克服补偿活门弹簧力，
将压力油引到斜盘作动筒，推动斜盘组件，
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(23)
