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定子电枢绕组切割磁力线,也产生一个剩磁电压,剩磁电压大约在15V左右。该电压通过
调压器使交流励磁机的磁场增大,交流励磁机的输出电压增加,当电压增加到额定电压时,
调压器限制交流励磁机的励磁电流,使主发电机输出电压保持恒定。由以上分析可知,二级
式无刷交流发电机是靠剩磁起激发电的。在发电机振动、受于扰等情况下,剩磁会消失,必
须进行充磁。为保证起激可靠,可以在交流励磁机的磁极中嵌入永久磁铁。原理电路如图
6.4 -12所示。
156涡轮发动机飞机结构与系统
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圈6.4 - ll 二级式无刷交流发电机结构示意图
图6.4 -12 二级式无刷交流发电机原理电路图
另外,当交流发电机输出端短路时,也会导致励磁消失,也就是说没有了强激磁能力。
为了克服这个缺点,可以采用复励或相复励电路。相复励电路有电压相加型、电流相加型和
磁势相加型三种。
下面以电压相加型相复励电路为例说明其工作原理。原理电路如图6.4 -13所示。它由
一组电流互感器和一个降压变压器组成,励磁电源除了与发电机电压有关外,还与发电机输
出电流有关。即使发电机输出短路,励磁电源仍可由电流互感器提供,即具有强激磁能力,
使发电机保护装置能可靠动作。同时这种励磁方式可以改善发电机的外特性。
2.三级式无刷交流发电机(他励)
三级式无刷交流发电机增加了永磁式副励磁机,使激磁更加可靠,其余部分与二级式基
本相同,如图6.4 -14所示。
永磁式副励磁机给调压器和控制保护装置供电,和飞机电网无关,所以飞机电网故障不
会影响调压器和故障保护装置的工作。
蛙
上篇飞机机械与电气系统157
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(86)