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障都存储在报告里，也称为00航段报告。报告里有警告信息（包括状态信息）和故障信
息，这些信息是排除当前故障的主要依据。如果飞机在空中，显示为飞行报告，当开始执行
下一个航班时，此航段将成为历史。
历史航段报告是指以前飞行航段所产生的故障，但不包括00航段。可作为排故的参考
资料，以跟踪故障的发生过程。
地面状态报告是指飞机回到地面后，飞机各系统当前所处的状态，如果有故障将出现在
此报告上，也叫电子状态报告。
系统测试功能是地面上人工触发系统的自检程序，对系统作全面检查。
图9.2 -2所示为一个典型的例子，有两种CMS菜单：室中菜单和地面菜单。空中菜单
包括的子菜单有当前飞行报告、系统状态和时间／日期起始功能。地面维护菜单共有两页，
内容包括航后报告、历史报告、系统状态、系统报告和测试以及其他特殊功能如级别3故障
报告、编程报告和过滤报告等。级别3故障报告来自最近的航段报告，对飞行安全威胁不
CMS空中菜单
CMS地面菜单
图9.2 -2 CMS菜单
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226涡轮发动机飞机结构与系统
大，可以安排做A检时再作处理。其他特殊功用是指由工程人员来对C:MC某些功能进行
设定。
下面对主要功能加以说明。
(1)当前的航段报告或最近的飞行舷段报告… …
这是一个最重要的报告，当Bl曩E探测到系统产生了一个故障，会将故障信息送到中央
警告系统触发一条警告信息显示，同时CMC把它们作为驾驶舱效应，并将故障信息和产生
故障的时间、日期、故障源的设备名称、飞行航段等合并在一起组成故障报告，归于最近的
航段报告。所谓故障源，是指其监控发现此故障并对故障进行分析的计算机。如图9.2-3
歌示。
POST FLIGHT REPORT l/2
' COCKPIT EFFECT
UTC DATE FLT
1022' AUG30, LH4u} ..
UTC PH ATA
1854 06 2751
FLAP SYS I FAULT
<RETURN PAGE PRINT
FAUL,T MESSAGE: -
POST FLIGHT REPORT . 1/2
FAULT MESSAGES _
UTC DATE FLTN ;
1022 AUG30 LH400
UTC PH ATA SOURCE
,1854 06 275117 . SFCCI .
CSU(51CV)
<RETURN PAGE PRINT
COCKPIT EFFECT:
骛驶舱效应
故障信息
图9.2 -3最近飞行航段报告
按压右l行选择键，可得到航后报告页面，显示相应的故障信息，内容包括出现的时
间、飞行航段、航班号和系统故障信息名称。如果有相应的故障源，在MCDU的暂存区会
有提示信息，按压箭头方向的行选择键，会显示故障源的计算机名称，并显示可能有故障的
设备名称及设备号，这很容易找到故障原因，再根据相应的ATA章节，在维护手册中可找
到部件拆、装的步骤。
在波音飞机上，存取当前的航段故障报告的方法也与此类似，但显示信息的内容略有不
同。除显示以上的基本项目外，还显示相应的维护信息码，根据此代码，在故障隔离手册中
很容易找到相应的故障原因。
此故障报告可由打印机打印出来，或通过ACARS发送到地面站。在空客飞机上，如果
上篇飞机机械与电气系统227
选择自动打印功能，当飞机落地且发动机关车后，刚结束的飞行航段报告会自动打印出来。
(2)历史航段报告
当开始执行一个新的航班后，上一个航段报告就会成为历史，此航段的所有信息会从它
们的存储器中移到历史存储器中存储起来。由于计算机存储器的容量不同，保存故障信息的
能力也有所不同。一般计算机有能力保存以前99个航段的故障，并且上一个结束的航段为
第一个历史航段报告。
如图9.2 -4所示，在IVICDU上按压右行选择键2，可得到历史报告。如果需要查找历
史故障，按压相应航段的行选择键即可显示。对于显示的每一条故障信息，其信息的排列格
式和当前的航段报告相同。在波音飞机上，其故障历史是按ATA章节来排列的，在该章节
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(124)
