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直至倾角近零。泵出口处挡块活门在弹簧
作用下使泵口隔断，停止向系统供油。
柱塞泵的压力一流量特性如图3.2 -5
所示。
当系统压力尚未超过规定值Pi时，液
D pI P2 压力
图3.2—5柱塞泵压力一流量特性曲线
46涡轮发动机飞机结构与系统
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压泵始终处于最大供油状态（斜盘角度不变段），但由于它的泄流损失和填充损失是随着出
口液压压力增大而增大的，所以系统压力增大时，泵的流量仍稍有降低。系统压力大于p．
（额定压力，即泵内压力补偿活门调定压力）时，流量开始显著降低（斜盘熊度变化段），
。。一：击到压鸯增袁到雾盼。~滚量印暴降烈零；。浊燕缝纛功察消耗最曩、的鲫撩拨态。一
在液压系统工作时，柱塞泵的工作压力在p，至p：间变化。由于p．与p：非常接近，即
柱塞泵工作时压力近似恒定，其流量则随着工作系统工作状态的变化而改变。此种变量控制
方式被称为恒压变量控制。
3。3 飞就液压分配系统
3。3。丑现代飞机液压源系统组成
为了保证供压的安全可靠，现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。双发飞机，如
波音737系列和空客320系列，一般有三个独立的液压源系统。而四发飞机，如波音747，
具有四个独立的液压源系统。所谓独立的液压源系统是指每个液压源都有单独的液压元件，
可以独立向用压系统提供液压。
不同机型上液压源系统的名称有所不同，如在波音737上称为A、B和备用液匿系统
（见图3.3一1），波音777上称为左液压系统、右液压系统和中央液压系统；而空客320则
称为绿、黄和蓝液压系统。我国自主设计制造的新型涡扇支线客机ARJ21的液压系统分为l
号、2号和3号，其中1号、2号为主液压源系统，3号为备用液压源系统。
图3.3 -1波音737飞机液压源系统
上篇飞机机械与电气系统47
3。3。2压力分配
在液压源系统中，液压泵的压力是通过压力组件分配到各用压系统的，从各用压系统的
回油统一经过回油组件返回油箱。
重。压力组件
压力组件位于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出
口的液压到各用压系统。不同型号的飞机其压力组件的组成元件会有所不同，即使同一架飞
机内不同液压源系统内的压力组件的组成元件也可能各不同。如图3.3-2所示，压力组件
内一般包括单向活门、油滤、释压活门、压力及温度传感器等。
系统压力传感器
门
系统
EMDP压力◇ ~ EDP压力
图3.3 -2压力组件
2。回油组件
回油组件位于回油管路，其主要作用是过滤及引导返回油箱的油液。回油组件的构造如
图3.3 -3所示，其主要组成元件包括油滤、单向活门、旁通活门等。回油组件内部的两个
单向活门并联反向安装，可形成一个负压环。它的主要作用是在当前系统不增压的情况下，
允许油液从油箱流过回油组件，防止出现系统气塞和油滤反冲现象。
壳体回油
系统回油l:>
网3.3 -3网油组件
0>
至油箱
48涡轮发动机飞机结构与系统
3。4 液压指示系统
液压指示系统主要向机组提供油箱内的油量、工作系统压力簦指忝信息和液压泵低压及
二 _ *n一 。 ”． _ 。一，_w一。“一一一| 奠H ÷÷| n一~嚣赫 ~。_一 ∞一一羔| 冀
油液超温等警告信息。指示系统一般包括三个环节：传感器、控制器和显示器／显示组件。
3。4。丑油量指示
液压油量指示系统原理如图3.4 -l所示。
液压油箱一一一 -一油量传感器一一- - - -～一显示控制组件一一一一一显示器，指示器
图3.4 -1液压油量指示原理
油箱中的浮子感受油箱中油厩的高低变化，分两路送到下游：①直接送到油箱外表面
的油量指示器，为维护人员提供油量信息；②油量传感器将浮子的机械位置信号转变为电
信号，经过传感器电气接头，送到油量显示控制组件，经变换放大后，送入驾驶舱液压控制
面板，为驾驶人员提供油量指示。
3。4。2压力指示和警告
飞机液压系统压力指示和油泵低压警告系统原理如图3.4 -2所示。
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涡轮发动机飞机结构与系统(AV)上册(24)
