目的
升降舵动力控制组件（PCU）使用液压动力移动升降舵。
位置
两个升降舵PCU 在尾舱墙上。右PCU 使用B 系统压力，左PCU
使用A 系统压力。
概况介绍
升降舵PCU 包括以下几个部分：
－可动的壳体安装在输出扭力管上。
－固定的活塞安装在结构上。
升降舵PCU 壳体包括：
－主作动筒
－油滤
－旁通活门
－主操纵活门
－主副输入曲柄
－外部机械止动（2）
功能介绍
当下列任何情况出现时，升降舵移动：
－正常使用
－系统压力故障
－流量阻塞
－人工改变
正常使用
在正常使用期间，升降舵输入经过输入扭力管到达每个PCU 的
输入拉杆，PCU 上的左右输入曲柄移动控制活门的滑阀，并给作动
筒提供液压压力。
左输入曲柄连接在主滑块上，右输入曲柄连接在副滑块上。PCU
内的张力弹簧连接在两个输入曲柄上。主滑块移动可提供一半的流
量，副滑块移动提供另一半流量。在副曲柄开始带动副滑块之前，主
滑块移动到完全有效行程。
当主副滑块移动时，液压压力经过控制活门到作动筒的一侧，而
作动筒的另一侧回油。这使作动筒壳体以及输出扭力管到达指令位
置。
系统压力故障
如果PCU 不能提供液压压力，则旁通活门移动到旁通位，这使
作动筒两端相通以防止出现液锁。
27—31—00—006 Rev 3 01/06/1999
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有效性
YE201 —24— 27—31—00
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵动力控制组件
当驾驶员移动升降舵驾驶杆时，接通一侧的PCU 仍然正常移动到指
令位置。当接通一侧PCU 移动输出扭力管时，也回传给关闭一侧的
PCU 作动筒壳体。当关闭一侧壳体移动时，通过旁通活门液压油从
一侧到另一侧。
流量阻塞
如果一侧PCU 拉杆不能自由移动，则驾驶员必须额外多加30
磅力以压缩或拉伸拉杆内的弹簧。另一PCU 输入拉杆仍然移动相应
的输入曲柄，并且滑到指令位置。这使作动筒两端的压力相等，从而
防止形成液锁。现在另一PCU 可正常地移动输出扭力管，也回传到
关阀一侧的PCU 作动筒壳体。当关闭一侧壳体移动时，经过旁通活
门液压流体从一侧流到另一侧。
人工改变
在人工改变期间，旁通活门没有液压压力并移到旁通位。这使作
动筒两端相通，从而防止出现液锁。当驾驶员移动驾驶杆超过一度时，
主副输入曲柄撞击作动筒壳体外侧的机械止动。当壳移动时，通过旁
通活门液压流体从作动筒的一侧到另一侧。壳体的移动也带动输出扭
力管到其指令位置。
培训信息点
升降舵的PCU 可以互换，并且也可与副翼PCU 互换。
27—31—00—006 Rev 3 01/06/1999
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YE201 —25— 27—31—00
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向前
升降舵和调整片操纵系统－升降舵动力控制组件
升降舵输入扭力管
作动筒
活塞
升降舵PCU
输入曲柄（2）
升降舵PCU 示意图
油滤
旁通活门
副滑块
主滑块
控制活门
副输入曲柄
张力弹簧
主输入曲柄
外侧机械止动
回油
输入拉杆（2）
升降舵
输出扭力管
升降舵PCU 压力油口
升降舵PCU
向前
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YE201 —26— 27—31—00
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵输出扭力管
目的
升降舵输出扭力管将升降舵PCU 的运动传递到升降舵。
位置
升降舵输出扭力管是位于机尾舱内的升降舵扭力管部件中上部
的一个扭力管。
概况介绍
升降舵输出扭力管包括下列部件：
－外部扭力管
－内部扭力管（2）
－升降舵公共曲柄
升降舵输出扭力管与两个升降舵PCU 相连，也通过升降舵控制
杆与两个升降舵相连。
功能介绍
升降舵输出扭力管接收两个升降舵PCU 的输入，一个或两个
PCU 移动时，可以带动扭力管和两个升降舵。
如果一个内部扭力管断开，升降舵公共曲柄操纵升降舵。
27—31—00—007 Rev 1 09/25/96
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有效性
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27—31—00—007 Rev 1 01/20/1997
外部扭力管
升降舵和调整片操纵系统－升降舵输出扭力管
升降舵输出扭力管
升降舵外部扭力管
升降舵内部扭力管
扭力管侧视图
升降舵公共曲柄（2）
升降舵（2）
升降舵操纵杆（2）
内部扭力管
升降舵操纵杆（2）
升降舵PCU
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升降舵和调整片操纵系统－升降舵
目的
升降舵操纵飞机沿横轴的俯仰姿态。
位置
升降舵安装在水平安定面的后翼梁上。
概况介绍
升降舵组件包括下列部件：
－升降舵
－升降舵平衡板（3）
－升降舵平衡配重
－升降舵调整片连杆
－升降舵调整片操纵机构
升降舵用绞接连接在水平安定面的左右后段。每个升降舵有一块
调整片和三块平衡板。升降舵前端连接三块平衡板，平衡配重连接在
平衡板的下表面。调整片连接在每个升降舵后缘。
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