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51）。
备用操纵
在备用操纵期间，使用备用襟翼电门放下前缘襟翼和缝翼。备用
操纵使用备用液压动力代替B 液压系统动力。
首先，将备用襟翼预位电门搬到预位位置，这就启动了备用液压
泵并打开前缘襟翼备用关断活门，然后将备用襟翼控制电门搬到放下
位置。这使前缘襟翼移到放下位置，而缝翼移到全放位置。
在备用操纵期间，前缘襟翼和缝翼不能收回，为收回前缘襟翼和
缝翼，必须使用正常操纵。
在备用操纵期间，前缘巡航释压功能，前缘UCM 探测功能和自
动缝翼功能不适用。
27—81—00—015 Rev 2 08/01/1997
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有效性
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前缘襟翼和缝翼控制系统－操纵
操纵时间
下表给出了前缘襟翼和缝翼的正常操纵和备用操纵时所需要的
时间，时间是指正常使用载荷下的时间，没有载荷的操纵时间会有所
不同。
操纵状态前缘襟翼缝翼
正常－收上到放下7 秒8 秒
正常－放下到完全放下N／A 3.0 秒
正常－完全放下到放下N／A（没提供） 4.8 秒
正常－放下到收上7.5 秒7.8 秒
备用－收上到完全放下32 秒5.8 秒
培训信息点
用地面液压车对前缘装置和后缘襟翼操纵时间进行检查时，确保
有20gpm 适用流量。
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飞行操纵面板（P5）
前缘襟翼和缝翼控制系统－操纵
襟翼手柄(P10)
前缘装置提示牌面板（P5）
备用襟翼预位电门
驾驶员中央面板（P2）
备用襟翼控制电门
自动缝翼失效灯
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前缘襟翼和缝翼控制系统－功能介绍
本页空白
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前缘襟翼和缝翼控制系统－功能介绍
概况
下列前缘襟翼和缝翼液压部件是航线可更换组件：
－流量限制活门
－液压保险
－前缘巡航释压活门
－前缘UCM 关断活门
－前缘襟翼和缝翼控制活门
－前缘襟翼作动筒
－前缘缝翼作动筒
正常操纵
在正常操纵期间，前缘襟翼和缝翼作动筒使用B 液压系统的动
力。如果B 液压系统压力低，襟翼优选活门减少到后襟翼部件的液
压流量。这优先将B 液压系统的动力提供给前缘襟翼和缝翼。
B 液压系统的动力经过前缘UCM关断活门到所有前缘襟翼和缝
翼作动筒的收上口。如果前缘襟翼和缝翼控制活门在收上位置，前缘
襟翼和缝翼作动筒收上。
前缘襟翼和缝翼控制活门使用来自后缘襟翼PDU 随动钢索的机
械输入。当后缘襟翼移动时，这些钢索移动。当将襟翼手柄移动到1，
2 或5 位置时，后缘襟翼的运动使钢索移动。这使钢索带动前缘襟翼
和缝翼控制活门移动到放下位置。
液压压力经过前缘巡航释压活门到达前缘襟翼和缝翼控制活门。
前缘襟翼和缝翼控制活门给前缘襟翼和缝翼作动筒提供放下压力。这
使前缘襟翼和缝翼移动到放下位置。
当将襟翼手柄移到10，15，25，30 或40 位置时，后缘襟翼PDU
随动钢索将前缘襟翼和缝翼控制活门移到完全放下位。前缘襟翼和缝
翼控制活门可通过自动缝翼活门给前缘缝翼作动筒提供完全放下压
力。这使前缘缝翼移动到完全放下位置。
当飞机在巡航状态时，前缘巡航释压活门停止给前缘襟翼和缝翼
控制活门提供液压动力。这可保证前缘襟翼和缝翼保持在收上位。
如果飞机接近失速状态，自动缝翼活门给前缘缝翼作动筒提供完
全放下压力。这使前缘缝翼从放下位移到完全放下位。
有关自动缝翼操纵，参见前缘自动缝翼系统（AMM 第I 部分
27－83）。
如果两个或多个前缘襟翼或缝翼离开襟翼手柄的位置，然后前缘
UCM 关断活门关闭。
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前缘襟翼和缝翼控制系统－功能介绍
这就从前缘襟翼和缝翼作动筒上卸除收上压力，从而前缘襟翼和缝翼
不能移动。
PTU 操纵
如果B 系统的EDP 压力低，动力传输组件可以为自动缝翼操纵
提供液压动力。当满足所有下列条件时，PTU 工作：
－飞机在飞行中
－后缘襟翼在0 和15 之间
－B 系统EDP 压___________力低
有关PTU 参见动力传输组件系统（AMM 第I 部分29－25）。
备用操纵
在备用操纵期间，前缘备用关断活门提供备用液压系统动力。流
量限制活门将液压流量限制在2.1gpm。在备用操纵期间，前缘襟翼
和缝翼只能放下，而不能收上。
有关备用液压系统，参见备用液压系统（AMM 第I 部分29－
22）。
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前缘缝翼作动筒（典型）
前缘襟翼和缝翼控制系统－功能介绍
完全放下
前缘襟翼作动筒（典型）
前缘襟翼和缝翼控制活门的位置
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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737-NG中文培训教材4(40)
